韩国当代车企决定脱离中国拥抱美国后，日本车企也在跟随，本田和马自达计划将供应链迁出中国，目标都是为了资助美国打造一条新的汽车供应链，韩国车企已经被美国捅了一刀，因为允许的利益很难拿到，日本政府应该早就发现了这一点，那就是美国忽悠他们脱离中国市场后，美国肯定又给不出足够的长处，而且资助美国新能源汽车财产发展，就意味着日本新能源汽车未来注定要被美国压着打，这实际上对日本很不利，那为何日本还要资助美国构建新的供应链呢？

美国正在推进一个战略计划，就是打造一条新的供应链，这条供应链包含很多财产，好比半导体、汽车等，他们正在细分并一条一条落实，本期内容就针对汽车这条供应链举行探究。根据美国的计划，美国要主导环球新能源汽车，不外现在中国占据了优势职位，美国自己一个国家玩不外我们，所以就盼望拉拢日本和韩国等，利用他们的技能支撑美国的野心。

美国新能源汽车不是很厉害吗？也没望见日韩新能源汽车大卖啊，为何美国要找他们资助呢？实际上美国在新能源汽车上的短板还真不少，好比新能源车最关的就是电池，而中国主导了电池关键矿物的生产和加工，好比镍的加工，中国就占了环球市场的68%，美国约为10%，欧盟1%，其它就是日韩等国，又好比锂的加工，中国占了59%，美国则为0，欧盟也只有约4%。其它质料加工中国也是占据绝对优势，美国占比很少，

除了质料加工外，中国在锂电池关键部门和整体生产量占比都很大，好比阴极生产占环球的80%，美欧分别只占2%，其它则是韩日等国，阳极中国生产占环球89%，美国则为0，欧盟仅为1%，而锂电池生产中国占环球的79%，美欧分别占14%。

从这一点可以看出，美国想要抛开我们打造一条新的供应链难度很大，主要是他们很多质料和关键部门险些不生产或很少生产，而日韩则有可以弥补他们的技能短缺，关键是这两个国家都有美国的驻军，美国对他们政府的控制和影响力也比力大，所以把他们拉进自己的新供应链里面，不用担心他们以后威胁到自己的职位。

所以美国出台政策，决定用补贴的方式来引导发展这个财产，想要获得美国的新能源汽车补贴，就必须利用肯定比例的美国生产及其盟友生产的质料和关键部门，未来这个占比只会越来越大，这就迫使日韩等国想要在美国卖车，除了要增长在美国生产的部门，还要扩大上中游配套财产的投资，如许美国就能打造出一条全新的新能源汽车财产链了，固然也包含传统燃油车财产链，只是美国更重视新能源财产链。

这相称于帮别人做嫁衣啊，现在日本生产的动力电池产量不大，但是可以大量出口到美国赢利，而且日本还能依靠这个优势，资助本国发展新能源汽车，现在去资助美国构建新能源汽车供应链，那就相称于资助美国新能源汽车崛起了，这对日本来说虽然有利益，但是也有更多毛病啊，这就是相称于自己给自己造就一个强大的对手啊，那日本为何要允许呢？个人认为缘故起因至少有4个。

一是日本燃油车销量暴跌，日系车这两年销量连续下滑，虽然环球销量依然世界第一，但是下滑幅度太大了，德系车也是如此，中美新能源汽车销量急剧扩张，挤压了传统燃油车的市场，未来德日燃油车销量只会继续下滑，这个是长期趋势无法逆转。而中国新能源车崛起太快了，日本把他们汽车销量下滑归咎于中国汽车崛起，美国提出打造一条新的供应链，对于日本来说，这就相称于美国市场以后少了中国车企的竞争，所以固然乐意到场。另一个缘故起因是美国已经不太重视燃油车了，相称于日本还能捡到很多残羹剩饭来吃，而中国不仅重视新能源车，还重视传统燃油车，日本认为未来中国汽车市场竞争会非常激烈，日本大概竞争不赢了，所以除了丰田等车企外，其他车企就决定撤离讨好美国了，还有提前布局印度、越南等国的用意。

二是日本明确孤军奋战不会有好结果，虽然日本在动力电池上有肯定优势，但是假如中美都不拉它一起玩，那日本汽车就没有出头之日，就跟氢能源汽车一样，中美不带你玩你握着大把专利也只能等着过期，所以日本认为自己必须选择一个市场作为将来的重点，制止同时失去两个大市场，而日本选择了美国。因为美国在新能源更弱一点，日本可以依靠自己的优势，跟美国会商获得更多利益，而假如日本想要跟我们合作，他们反而处于弱势拿不到更多利益。而且最关键的一点，日本传统汽车很多技能来源于美国，背后有美国的支撑，所以他们更离不开美国。

三是日本对自己比力自信，日本不善于创新但善于模仿，当年美国汽车和半导体财产很厉害，但日本引进技能和装备代工生产，然后自主研发反超美国，把美国汽车和半导体打得抬不起头，这就是他们的自信，虽然现在美国系能源车领先了，但是只要跟着美国一起干，又有大概学到新技能，然后再用日本的专长，把新能源汽车做得性价比更高，如许就能从销量上再次碾压美国了。

四是美国政府的补贴，美国政府要对新能源汽车举行补贴，前提是这些汽车里面的关键部门没有中国元素，所以韩日车企非常积极夺取这些补贴，如许有助于他们提高销量占领美国市场，之前补贴了一段时间后，美国政府又故技重施调整了政策，这些政策更有利掩护美国自己的车企，韩日等国新搬迁去的车企想要获得补贴就困难了。

所以9月初韩国媒体发文称被美国忽悠了，而在9月13日，日本经济财产相西村康稔在内阁会上表示：美国的新能源汽车补贴政策不公道，因为很少有日本车企符合条件，这违反了日本加强供应链韧性的目标。这也是日本乐意共同美国打造新供应链的缘故起因，就是想要美国的补贴和市场，结果美国中途变卦修改政策，这就不利于日本捞取更多长处，意味着美日在新能源汽车长处问题上，出现了分赃不均的局面。

即使美国给不出足够的长处了，日本车企注定要倒向美国，韩国也是如此，而且不只是汽车财产链，包括半导体财产链也是如此。因为韩日的工业气力看似很高端，但很多实际上是美国技能的支撑，假如没有了美国的支持，他们就要面临巨大的危急，所以肯定程度上来说，他们和美国是一荣俱荣一损俱损。所以哪怕明知道美国忽悠他们去建厂，他们也要积极地去争抢这部门蛋糕，因为已往他们都是先等着美国创新赢利，然后他们模仿趁机追赶赢利。所以哪怕美国中途变卦给不出足够长处，他们也乐意跟随美国，固然也是因为他们在华混不下去了。

德国车企之所以不乐意脱离中国，就是因为他们的技能基本都是自己的，对美国依赖更小，而且他们在华活得相对更好一点，所以他们差别于日本车企，他们更有底气拒绝对峙扩大在华投资，而不是学习日韩车企活不下去就说扬弃中国市场。