创新合肥再突破！作为2022天下制造业大会告急前奏，9月19日，在2022国际（合肥）节能与新能源汽车展中的活动上，合肥市初次为无人配送车头部企业白犀牛颁发了低速无人车商业运营许可，此次颁布的商业许可尚属国内一线城市首例，主动驾驶范畴低速无人车的管理在合肥实现创新突破。

多项创新办法 合肥为低速无人车搭建发展舞台

去年末，合肥被认定为国家第二批智慧城市基础办法与智能网联汽车（“双智”）协同发展试点城市，主动驾驶成为合肥双智城市建设的告急内容，低速无人车作为主动驾驶技术在物流范畴的告急应用，对于促进快递物流业由劳动麋集型向技术麋集型转型发展具有告急意义，合肥很早就意识到低速无人车的代价，是打造全国智能新能源汽车创新高地的告急场景，创新多项办法为其发展提供了丰沃的土壤。

在构造层面，合肥建立由经信、交通、公安等多部门团结组成的智能网联汽车发展小组，据悉，2022年1月，在合肥成为双智城市仅1个月后，该小组即赴北京调研低速无人车头部企业白犀牛，2个月后，白犀牛在合肥开展常态化路测，成为合肥首个落地的无人配送项目。2022年5月，白犀牛完成相关测试，随即进入商业试运营阶段。如今拿到商业许可牌照，代表着白犀牛可以大概在合肥全域内开展经官方认可的商业活动，从测试到完全商业化仅半年时间，可见合肥对白犀牛的发展信心和睦力认可，同时，白犀牛企业方代表也盛赞合肥速率。

路权是无人车上路的第一步，8月，合肥公布《合肥市智能网联汽车门路测试第二批开放门路目次》。根据目次，合肥市第二批智能网联汽车门路测试与树模应用开放门路，双向门路总里程约464公里，为无人车的测试提供了更多的空间，门路的丰富将直接促进无人车技术发展，同时，合肥首开闹市区繁华路段的路权，让白犀牛这样专注于公开门路场景的无人配送企业可以大概有的放矢。

在蜀山区的一些门路上，市民已经风俗了看到白犀牛在门路上穿行，无人车技术也已真正服务于住民生存。白犀牛通过与大型商超的相助，在合肥部门繁华街区开展商超订单的即时配送服务：现在，部门住民只必要在相助商超的app上下单，门店即可将打包好的订单放进白犀牛的大肚子里，无人车就会自主规划路线，充当智能配送小哥，在城市多条公开门路上自主行驶，行至目标小区定点地区后，订单将由相助的小区管家送至住民家中，平常住民的生存与主动驾驶技术的发展通过商业精密团结。

截止9月中旬，白犀牛在高新区、蜀山区均完成车辆部署，已实现了7X12小时商业化试运行，运营里程数万公里。

树模效应 低速无人车迎来新发展机遇

相较于国内其它品类的主动驾驶车辆，只管低速无人车场景与技术已相对成熟，但对该品类车辆的管理却相对空白，此前，国内有个别城市为主动驾驶车辆中的robotaxi颁发了商业化运营许可，但向低速无人车颁发商业化运营许可，一线城市尚无先例，而现实上，主动驾驶业内普遍认为，低速载物无人车则是最容易实现商业化的品类。作为比年来创新指数排全国前线的城市，合肥此举将为国内其它城市树立低速无人车管理创新样本，对其它城市形成树模效应。

因为像合肥这样的一线城市，交通情况复杂，人口密度高，对于低速无人车的技术、运营、管理等多方面都提出了高级别挑衅：一方面必要当局订定相关管理办法，多部门联动协调促进产业发展，另一方面，像白犀牛这样的企业，面临车流人流汇集的公开门路场景，则对自身的主动驾驶技术和安全性能提出成倍要求。如今，当局向白犀牛颁发商业化许可，则既证明白白犀牛技术和安全可以大概经受住一线城市繁华门路的诸多考验，另一方面也代表着当局对于无人配送小车管理的履历积累和发展信心，对于大多数城市来说，可参照这两者形成的合肥样本进行快速复制。

商业化可以大概让技术更恒久地康健发展，白犀牛是低速无人车行业商业化发展排头兵，是国内最早利用无人车开展生鲜&商超即时配送的主动驾驶企业，现在已牵手永辉、达达等多个商超和即时配送企业，合肥颁布的商业化许可，已然证明白低速无人小车的商业化代价不仅被商家挖掘，也被当局看好，这将为低速无人车发展注入新动能。

白犀牛相关负责人表现，将以此为新的契机，加快在合肥的结构，进一步扩大商业运营范围，让更多合肥住民享受到生鲜&商超的无人配送服务。