文丨半两浊酒

编辑丨半两浊酒

前言

不停以来，中国就享有“基建狂魔”的称号，但回看琼州海峡跨海大桥的建设，历经三十多年的研究，却仍未提上日程。

前段时间，三亚机票暴涨上万，轮渡票已早售完，上千新能源车主弃车回家。这么扎心的一幕，又让不少网友重新绕回到琼州海峡跨海通道的建设问题上，毕竟建成之后极大可能的会杜绝这种环境。

那么，为何迟迟未构筑？这背后到底是怎么回事？

一、三亚遇危急，琼州海峡通道备受争议

不久前，海南三亚的机票代价暴涨成为了热门话题，许多游客在春节期间旅行返程时遇到了高价机票的问题。

据报道，海南到多个地方的机票代价一起飙升，甚至突破了万元大关。这一现象引起了公众的广泛关注，许多人都对此表示惊讶和不满。

据了解，机票代价飙升的重要原因是客流量过大，导致供需失衡。特别是在春节期间，许多人会将海南作为旅游地点，人多，需求就多，代价天然会水涨船高。

而且海南独特的地理位置和交通条件也限制了运力的提拔，使得机票代价上涨成为了一种一定的现象。

到了如今，更是连上万的机票也不是大家都有的了，这让想要急切回家的游客只能在原地空等。

面对这一环境，官方已经接纳了相应的应对步伐。官方协调增长了运力，并发起游客选择从海口或搭船离岛，以缓解三亚机场的压力。

这一举措虽在肯定程度上缓解了游客的出行难题，但也使得上千车主丢车弃岛回家上班。

甚至有人说，为了能买上轮渡票，半夜定闹钟爬起来蹲守买票。而“琼州海峡轮渡”订单也爆棚被一抢而空，据说三月前的票已经完全没有了。

在这一配景下，“琼州海峡跨海通道”的建设问题再次成为了热议的焦点。许多人质疑，如果这条通道已经建成，那么是否还会出现如此告急的交通状况？

但实际环境却是，这条通道至今仍未建成……

二、对琼州海峡的规划

琼州海峡位于中国海岸线的重要位置，连接着海南岛和广东省，也是沟通海南岛与大陆的重要水道。

这个海峡非常宽阔，水深也很深，它的东西全长103.5千米，南北最大宽度到达39.5公里，最窄处仅有19.4公里。在这片海域中，平均水深44米，最大深度为114米。

其地理位置的战略意义不言而喻，不停以来，人们都是通过火车轮渡来运输职员和货物。

可就现在而言，由于火车轮渡的运载本事有限，一旦遇到节假日高峰期，就会出现运力不足的环境，导致大量旅客滞留。

所以构筑琼州海峡跨海大桥势在必行，但这片海域却因其独特的地理特点和复杂的天然环境而成为一项极具挑战性的工程项目。

自1974年起，中国政府就已经意识到了跨海通道的重要性，并开始研究怎样制作如许的通道。1994年，广东省先后投入八千多万举行了该工程的体系性研究。

到了2010年，中国政府又提出了启动琼州海峡跨海通道建设的计划，从湛江徐闻县为出发点建设大桥，层次分为上下两层，预计总投资将到达1400亿人民币。

其中铁路桥为4线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里。

次年，该计划被写入国家“十二五”规划，奈何不知什么原因，该计划从未有过启动的迹象。

但凡有一些动工的传言，官方都会在第一时间出来辟谣，究其原因，是因为这项工程还有许多未解决的难题。

三、琼州海峡跨海通道为何还没构筑？

或许有人说，建设一座大桥对于中国这个“基建狂魔”来说，就是小菜一碟。殊不知其中的困难程度绝不是一样平常人可以想象的。

地质学家们发现，这片海域下方隐蔽着多条错综复杂的断裂带，其中包罗雷州半岛南部的"前山断裂带"，海峡中心的"琼州海峡断裂带"，以及海南岛北部的"王五——文教断裂带"。

这些断裂带的存在，无疑增长了海峡区域的地质不稳固性，对工程建设提出了巨大的挑战。

而且琼州海峡的地形复杂多变，海底沉积物种类繁多，既有沙质也有泥质，还有珊瑚礁等生物沉积物，这对海底隧道的建设和维护提出了更高的要求。

不仅如此，琼州海峡的外部环境也十分严肃。这里地处亚热带季风区与热带季风天气区的过渡地带，对流活动剧烈，导致该地区的风雨异常密集。特别是夏季的多雨季节和冬季的雷暴天气，给海峡的交通和运输带来诸多不便。

加上每年频仍颠末此地的台风，约占西北平静洋台风数目的三分之一，使得海峡的天气状况更为复杂。

最重要的就是资金投入，跨海大桥不仅必要昂贵的高端技术装备，还必要许多人力物力等等。

如果按照上面提到的预计1400亿元，但要知道的是，随着年限的增长，投资的额度也将会增大。根据上一年收益环境来看，建设这座大桥捞回本估计也得三四百年。

面对如此多的挑战，琼州海峡跨海通道的建设可谓困难重重。纵然现代工程技术已经取得了长足的进步，但要降服这些天然和人为的障碍，仍非易事。

那话说返来，这座桥到底还会不会建？

四、琼州海峡通道到底会不会建呢？

琼州海峡跨海通道的建设，不光有可能，而且非常须要。它能资助咱们更快地发展经济圈，给海南甚至全国的经济发展带来新活力。

至于什么时候才气动工，在这儿只能说，虽然这个项目已经讨论了几十年，但现在看来，建设的盼望照旧蛮大的。

虽然项目标可行性还在研究当中，但一旦确定了终极方案，那肯定是能建的。如果真能建成，那对咱们这个经济圈的发展绝对是个大推动，能让这儿的经济发展更活跃。

回顾汗青，早在2018年，就有媒体报道说，琼州海峡跨海隧道可能要开始建了。2022年，相干规划方案对外公布，为我们描画了将来的建设蓝图。

到了2024年，官方对此作出了进一步的回应，表示项目仍在热议中，并且必要更深入的研究和论证才气确定其可行性。

这些都说明，建这个项目标可能性照旧挺大的，就是还没到可以立马开工的地步。所以啊，咱们还得耐心等着，说不定过不了多久，这个项目就能开始实验了。

趁便说一句，虽然现在还没确定具体怎么建，但这不代表咱中国在这上面就没办法。

要知道咱们中国在基础设施这方面的本事，那是没得说的。所以，咱们完全可以等候琼州海峡跨海通道能早点开工。

笔者认为

琼州海峡跨海隧道的建设是一个布满挑战和机会的任务，纵然在过去几十年中举行了大量的研究和讨论，现在仍存在一些关键的技术难题必要解决。

但随着科技的进步和社会的发展，这些问题可能会渐渐得到解决，并为这一项目标实验打开更多的可能性。所以我们不能打扫琼州海峡跨海隧道终极可以或许成功建设的可能性。