C919全球一共大卖超1200架，但2023年一整年才交付了三架，有网友认为C919的产能不敷是因为整机国产率只有60%，用了很多国外的零部件，这种说法到底对不对？

产能不敷会成为制约C919进军国际市场的困局吗？

东航C919新加坡航展静态展示

国产大飞机C919第一次飞往国外，进军新加坡航展，开幕当天就拿下40架大订单。而停止到目前为止，C919已经拿下国表里1200多架的订单，但只交付了4架，这四架分别是2022年交付的B-919A，2023年交付的919C、919D和919E。

1200多架C919是怎么统计出来的呢？

去年9月商飞董事长在浦江创新上透露，C919订单已经有1061架。9月尾，东航再次下了100架订单，这次新加坡航展西藏航空和河南航投一共买了40架C919高原型。总共算下来超过1200架。

这个C919高原型是专门为西藏高原地区搞的改进款，机身比通例的要短些，这样飞机起降本领会更强。

为啥C919就不能一次性交付几十架，让国内四大航司同时起飞呢？

已交付的四架C919都是给东航的，别的美国gecas租赁公司和德国普仁航空分别买了20架、7架，国外的订单一架也没交付，但商飞交付迟钝绝对不是没本领生产，背后的深谋远虑我们很多人都没想到。

首先我们要清晰一点，新飞机试飞和投入商业运营是两码事，C919从2017年首飞到2022年交付，虽然完成了各种高强度的试飞，但并不意味着开航班后就完全没有故障率，试运营的时候还会暴露各种小弊端。

C919还未大批量交付的原因之一，就是要在初期商业安全运营中低落“故障千时率”。

所谓故障千时率，就是飞机故障维修时间占“运行时间加维修时间”的比率，再乘以一个1000。业内人常说一架飞机十年内将这个数值降到了主流的60，就优劣常成功的。

ARJ21的故障千时率

2016年ARJ21刚投入航线运营时，故障千时率有好几百，直到2022年后成熟机型终于达到了60。

商飞也对外宣称ARJ21已经有了20多万小时的安全运行时间，留意，末了一句话很紧张，“ARJ21开始从安全顺畅运营转向规模运营”。

也就是说C919正处于“安全运营”的时候，等故障千时率降下来后，就可以转为“规模运营”，平凡点说就是大规模交付运营，而这个时间我们参考ARJ21的过程，应该从首架机开始，大抵有个五年左右甚至更早，就可以批量交付了。

话说返来，商飞有没有批量交付的本领呢？

我们只留意到2022年9月29日C919拿到了国内的型号及格证，也就是媒体口中平凡说的适航证。其实当年11月29日民航华东局还给商飞发了生产答应证，以是能肯定的是，商飞已经具备批量交付C919的本领。

C919生产答应证

C919的重要制造商也是商飞，商飞在上海有大型生产中心，就是浦东祝桥的全球运营与支援中心，这也是个体系集成的总装生产线。

像C919的机头、机身前段是商飞跟西安阎良的飞行主动控制研究所团结制造的，中后段是川航工业成发加工的，末了这些部件再一起运到上海组装。

除了国内的影响因素外，C919的西欧供应商确实也会影响产能，但你不能说C919产能不敷，因为商飞压根儿如今就没想批量生产，C919产能不敷是因为西欧零部件限制更是无稽之谈。

C919近40%成本的零件从西方入口，那西欧供应商有本领在将来卡C919产能脖子吗？

C919驾驶舱局部

去年C919执飞首趟商业航班后，美国波音CEO戴维称“C919是一架好飞机，但是商飞的产能想要满足需求要很长一段时间”。

在C919度过头几年的安全运营时期、转向规模运营后，就将面对大批量交付的困难，国内商飞可以变更资源会协力气，但来自西欧供应商提供的零部件确实是一个难啃的骨头。

波音2023年交付机型数目

波音在2023年一年交付了528架飞机，空客更是交付了735架，实话实说，C919的产能哪怕过几年也离这两个巨头有很大的差距，但我们搞大飞机根本是摸着石头过河，没啥量产大飞机的履历。

1980年中航工业的运10首飞成功后，效果不到六年项目就下马了，导致中国民航发展陷入停滞和倒退，如今民航客机生产的履历还是ARJ-21积累出来的一点。

ARJ21航展静态展示

日后C919哪怕是一年几十架飞机的量产，都需要投入百千亿级别的资金，跟飞机制造配套的场地、人才以及产线的扩大，都要从头开始搞，大概在现有的底子上复制，还要面对西欧关键零部件禁售的风险。

不管是波音还是空客的飞机制造，其实都是全球加入制造的过程，零部件从全球各地买，波音空客拿返来组装，C919大规模量产同样也可以是这样的模式。

但是在配套的国产发动机、航电体系和飞控成熟之前，C919大规模生产的可能性不大，因为一旦西方限制你全球采购，那库房里的机壳全得瘫痪生锈。国产焦点零部件搞到了哪，对应的产能才能跟到哪儿，国产替换要随时跟上。

简单说C919一没大规模生产履历，二暂时不敢大规模量产，要等关键零部件办理。

目前C919大家公认的国产化率是60%左右，这个数字相比波音的70%很靠近，哪怕是空客也是英法德西荷一大堆欧洲发达国家团结生产的，这个国产化率可以按零件成本算，也可以按国表里供应商数目的占比算。

C919供应商分布

来，直接上图，国外的供应商（包括合资）根本是发动机、航电体系、机电体系这三大块，成本大抵能到40%左右，国产体系和零部件成本占到60%左右。另外C919供应商一共有239家左右，我们将中外合资的企业数目按除以二算，国外供应商加起来也差不多占到了45%左右。

机电体系供应商分布

虽然C919国产化率取得了不错的成绩，但远远还不够，因为中国大飞机制造焦点零件必须且肯定要攻克。

目前机电体系、航点体系根本是中外合资搞的，中资的占比正在稳步提高，平凡点讲就是要把技能吃透，还有个紧张的就是能替换CFM公司发动机的国产CJ-1000A发动机。

2024年年初的全国民航工作集会提到了一个使命重点，那就是要搞定CJ-1000A发动机型号的审定，这就根本上离拿适航证交付不远了。

以是可以肯定的说，C919在未来的产能根本大将不惧任何威胁。