欧洲真正意义上的国际多数会严酷来说就俩：一个是英国伦敦，一个是法国巴黎。

伦敦

当然欧洲其他著名的都会也非常多，但无论是都会面积照旧人口数量都达不到国际多数会的水准。

巴黎

而在欧洲一众国家当中，德国又黑白常特殊的存在。

一方面，它是欧洲经济的领头羊，在工业制造业领域是当之无愧的老大；另一方面，8000万人口的德国却没有一个千万人口级的多数会，德国没有一座像伦敦、巴黎那样的国际多数会。

德国的都会规模和体量都十分一般，德国国内算得上多数会的也就这四个：柏林、汉堡、慕尼黑以及科隆，而这些所谓的德国多数会也仅仅是人口百万以上而已。

柏林

人口最多的柏林，也才不到四百万人。

而像着名度极高的德国金融中心法兰克福，其人口也不外才80万左右，还不如我们很多县城的人口。

而德国之以是是小都会为主，重要有四大缘故原由：历史因素，都会交通，工业布局以及都会定义差别。

首先来看历史因素的影响

历史上的大多数时期，德国都不是像现在如许是一个完整的国家，而是处于“散装”状态。

德国人引以为傲的德意志王国，更像是一个由数百大大小小的诸侯权势构成的疏松联盟，大家各自尊责自己的地区，互相之间的认同以及联系都不是很精密。

而德国真正整合成一个国家都要等到19世纪末期了！

普法战争画作

当时的普鲁士与法国发生了战事，也就是历史上著名的“普法战争”。

战争结束后，在德意志“铁血宰相”俾斯麦的强力推动下，终于将疏松的德国给整合了起来。

德国“铁血宰相”俾斯麦

相较于老对手英法，德国统一的时间晚了很多，而恒久处于“散装”状态，也使得德国各个地方的发展相对平衡。

历史恒久“散装”的发展模式，直接影响了本日的德国都会：布局平均，各都会的人口、规模、经济都很平均，没有特别突出的超多数会。

公共交通发达，各个都会之间的差距不大

德国应该是欧洲铁路网最密集的国家，一项2010年统计的数据显示，德国境内铁路轨道的总长度达到4.3万公里，而同期的法国铁路里程为3万公里左右，英国仅有1.8万公里，与德国的差距都非常之大！

德铁

除了铁路以外，德国的高速公路里程也是遥遥领先于英法两国。

交通基建的完善贯穿了德国的多数会和小城镇，天下各地由于完善的交通体系而精密联系，去哪儿都方便，资源也中分到各个小都会。

家门口就有不错的就业和生活，德国年轻人天然也不会过多地集中在某一个都会，这从根本上就杜绝了伦敦、巴黎这类多数会的形成。

工业布局促成了德国以小都会为主的布局

前面提到德国的公共交通体系十分完善，而这重要也是由于德国的工业和科技都均匀分布在各个小都会内里。

德国的工业布局与英法完全差别，像英国，重要的金融产业基本都位于伦敦；法国同理，重要的产业和就业机遇全都在巴黎。

英法是将天下资源汇聚在一起，打造出了伦敦和巴黎如许的超等都市，而德国则反其道而行之，它是将资源分散到各个都会，形成一个个都会群。

红色部分为鲁尔区

比如德国最著名的工业区——鲁尔区，它本来也具备成为巴黎这种多数会的条件，不外终极照旧被德国人拆分成了埃森、杜塞尔多夫、多特蒙德等小型都会。

蔡司总部所在的城镇

很多德国着名企业都是在名不见经传的小都会里，比如台甫鼎鼎的“蔡司”，其总部所在的地方只能算一个小城镇，由于面积不外区区二十多平方公里，人口还不到一万。

像如许把工业拆开分散到各个小都会，最大的好处就是可以最有效地减少冷僻地区的人口流失，弊端可能就是没有拿得脱手的多数会，面子上绷不住，但是如许的弊端也是聊胜于无！

德国对于都会的定义不太一样

我们大多数时间明白的都会，不光是市区，还包括郊区、下辖的县、镇等等。

以是，我们的都会人口动辄大几百万以致上千万。

而德国的都会之以是看上去人少，其实最重要的缘故原由是他们对都会的定义不太一样。

德国人所说的都会规模一般只包含市区，实际上，按照都会群大概行政大区来看的话，你会发现德国的都会没有想象得那么小。

举几个例子，像德国的斯图加特，只看市区人口的话只有60多万人，市区面积200平方公里；不外要是看斯图加特都会群的话，其总人口就有四百多万，总面积也有一万平方公里。

因此，以都会群或行政大区来看德国都会规模的话，你会发现德国的都会与巴黎、伦敦也没有那么大的差距了！