本文所述内容,皆有官方可靠信息来源,赘述于本文结尾对于印度的这张火车图,想必大家都不会陌生,可以看出险些火车的每一块部位,都被印度人给占满了,局面十分的令人震撼。速率慢、人多以及脏乱差,就是印度火车给
对于印度的这张火车图,想必大家都不会陌生,可以看出险些火车的每一块部位,都被印度人给占满了,局面十分的令人震撼。 速率慢、人多以及脏乱差,就是印度火车给外界留下的印象。 于是为了摆脱这些由来已久的标签,2016年,印度打算构筑一条高铁,但要知道别说高铁了,就是一条稍微正规一些的铁路,印度都不肯定能修睦。 究竟现现在印度绝大部门的铁路,还都是上世纪英国建造的。 于是在此背景下,印度向全球举行了公开招标。 面对这单上达千亿的超级订单,其时中、法、德、日四个高铁强国都使出了浑身解数。 然而就在外界以为中标者肯定是中国时,印度却一反常态的选择了高铁技能远不如中国的日本。 这是为什么呢?要知道中国与印度之间的合作由来已久,而且中国的高铁技能也是世界顶尖的,凭什么会被日本抢走了呢? 不吝倒贴抢走中国的项目面对拥有最顶尖高铁技能的中国,实在一开始日本便没有打算与我国举行一场公平公正的较量。 日本为了可以或许中标印度的这个高铁项目,可谓是费尽了心思。 2016年11月,印度总理莫迪受邀访问日本,时任宰衡的安倍晋三为了夺取该项目,甚至不吝破例修改了既定的接待操持,约请莫迪试乘日本的新干线。 其目的就是想要向印度推销本身的新干线,当然日本的“警惕思”还远不止于此。 即便其时两国之间还没有签订任何有关高铁的协议,但日本盼望通过这次与印度的合作,从而得到与中国竞争的机会。 为此日本提供5万亿日元(约2500亿人民币)低息贷款作为竞争筹码。 而且这还不算完,在2017年9月,印度又在日本政府授意下,从一家日本企业得到了一笔8800亿卢比(约764亿人民币)的巨额低息存款。 日本甚至还向印度答应,如果他们最终可以或许中标,会无条件允许印度工作人员学习日本新干线的先辈高铁技能。 尽管其时中国也在为这笔国际高铁订单做了很多工作,但在日本“倒贴计谋”以及出于地缘政治考量,印度照旧大胆的把国内第一个高铁项目给了日本。 就这样在“赔本赚吆喝”计谋下,日本终于如愿以偿的拿到了印度高铁项目。 但是日本政府种种“倒贴”计谋,不仅逗笑了中国网友,就连日本民众也纷纷表现不看好此项目....... 日本中标后,在印度的高铁建设是否顺遂呢? 填不满的“印度高铁坑”按照印日两国最开始的签订的施工合同以及施工进度操持,这条可以毗连九个城市的高铁,本该在2022年就应该顺遂竣工。 但由于疫情这种不可抗力的缘故原由,竣工日期延期到了2023年,最后更是推到了2028年。 对于工期的一再延后,日本相干媒体表现,印度的这条高铁别说2028年了,就是2038年能修睦,日本都要“烧高香”了。 为什么会有这种说法呢?难道日本在印度构筑高铁,遇到了无法解决的难题吗? 都说印度是全部投资公司眼中的“天坑”,像中国的小米、富士康,芬兰的诺基亚,甚至是微软这样的跨国科技公司,都曾被印度“狂割韭菜”。 而这次的日本也不破例,他们费经心思从中国手中抢到了印度的高铁项目,结果却发现根本不是想象中的“香饽饽”,反而是块非常难啃的“硬骨头”。 在印度构筑高铁的第一步,就把日本给难住了。 对于基建工程有所相识的都知道,工程前期最大的难题便是——征地。 提到征地,就不可避免涉及到地皮赔偿、居民搬迁等问题,这些问题通常是最令施工单位头疼的。 但万事开头难,只要顺遂度过了此关,剩下的险些都是技能性的问题了,然而即便到了现在,日本的项目组竟然连征收地皮这最基本的工作都没完成。 之所以会出现这样的情况,全是由于印度实行的是地皮私有制制度,印度绝大多数的地皮都把握在贵族种姓、血缘等“田主阶级”手中。 这些田主本身并不从事劳作,通常都是将地皮租给职位低下的贫农耕种,然后在从中牟取利润。 所以说,即便日本拿出了十分丰厚的地皮赔偿款,绝大多数依旧到不了农夫手中,重要的收益群体还是从不劳作的田主。 而且一旦日本顺遂将地皮征收了,对田主阶级可能影响不大,但大部门没有得到任何赔偿的农夫,反而会落得一个无地可种的惨状。 这也是很多印度人,反对日本构筑高铁的重要缘故原由。 更何况,就连很多田主也都不肯意支持日本的地皮征收,究竟地皮是他们“聚敛”印度底层人民的利器,也是他们立足的根本。 所以只有日本在加大地皮赔偿力度的情况下,才会有部门田主愿意签订契约。 据日本《朝日新闻》消息,2018年古吉拉特邦有96%的地皮征用已达成,但停止2021年9月,马哈拉施特拉邦仅征了30%的地皮,这照旧在印度政府鼎力大肆支持下完成的业绩。 不丢脸出,日本在高铁项目的第一步便碰到了“硬茬子”。 但除了地皮征收不顺遂外,在工程费用方面,日本也是“昏招”频出。 据日本《读卖新闻》报道,最初日本政府颠末具体的核算后,以为印度高铁项目的总造价在1.68万亿日元。 但由于疫情、征地赔款等各方面的缘故原由,费用已经飙增为3万亿日元,而且后期还需补充多少费用,日本政府始终不肯正面回应该问题。 但是日本国际企业的一家高管在面对采访时,曾透露出了一则关键的内幕,对于一开始日本政府估算的总工程费他是这样说的:
该高管还表现,固然印度高铁项目工期一推再推,已经延期到2028年了,但明眼人都能看出来2028年根本不可能顺遂竣工。 要知道该项目全长508公里,自2017年正式动工开始,直到2022年6月份,才仅仅构筑了10公里左右。 5年修了10公里,不知道这五年里日本项目人员在印度是怎么过的...... 对此,日本网友一时间民情激怒,大部门以为印度高铁项目就是个“无底洞”,但日本已经深陷此中、无法自拔,这全都怪日本政府的战略错误和技能不敷。 不管怎么看,日本都是接了一个“烫手山芋”,他们是吃也不是、扔也不是。 而且印度已经吃定日本了,知道日本已经在该项目投入了大量的财力、人力、物力,根本不可能容易脱身,于是印度还在原有的基础上不绝的追加条件。 面对外界的质疑,印度表现:
从印度的态度中可以看出,日本已经完全陷入了“印度高铁困局”。 中国高铁的气力和在印度处处碰壁的日本差别的是,由中国承建的印尼高铁险些与印度高铁差不多同期开工。 早在2022年年初,就已经基本完成主体工程,工程建设主力军更是转入到了铺架施工的阶段。 2022年11月,印尼高铁开始试运行,2023年3月,印尼高铁全线铺轨完成,同年九月,印尼高铁正式开通运营。 停止2024年1月24日,印尼高铁已经开通运营100天,累计发送游客145万人次,单日游客上座率最高可达99.6%。 通过与日本承建的印度高铁对比,印尼高铁再一次证实白中国基建的超强气力和高效。 总的来说,这次日本可谓是被印度给坑惨了,也万幸中国没有接办这个烂摊子! 不少网友以为,日本高铁建假想的太简单了,高铁始终是一个庞大复杂的项目,仅仅是轨道的铺设就涉及到非常多的范畴,每个环节都需要各方齐心协力才能办好。 对此,日本网友的话可谓是一针见血:
至于印度什么时间能真正通高铁,恐怕真要是遥遥无期了。 不外这也正应了我国的一句古话“因祸得福,焉知非福”,固然在日本费经心思的争抢下,我们未能拿下印度的高铁项目,但很好的避开了这个超级“大坑”。
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2022-08-07
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