西方巨头纷纷暂缓或放弃搞电车了，新能源车只是中国车企自嗨吗？

先是英国将油车禁售令从2030年推迟到2035年，然后疾驰高层彻底放弃2030年全面转电的目标，更让人没想到的是，苹果彻底扬弃了熬了十多年的电车项目，公布不造车。

十多年前明显是欧美带节奏掀起油转电的，效果如今说不玩就不玩了，岂非扬弃油车转电车意味着我们陷入了西方国家的圈套了吗？

中国新能源车会落地跟日本氢能源车一个下场吗？

目前汽车圈的王炸恐怕就是苹果放弃造车，在车圈引起了巨震，让很多人不理解，连小米都只花了三年造车，苹果这个万亿市值的怪物为啥就搞不出来。

深层原因看懂的人很少，实在就是苹果还是拿搞手机的一套来造车，还想当供应商的老大拿捏他们，但如今环球包罗中国在内的汽车零件供应商，哪个都不是软柿子，它们又不是靠苹果扶持起家的。

像电池供应商宁德时代的宁王称呼，看着就欠好惹，他能轻轻松松拿捏各大车企。

苹果想要造车，要么给供应商低头当小弟，要么就像比亚迪一样全产业自营，自己搞一条供应链，但造车要比造手机门槛高多了，又要技术又要烧钱。

苹果公布不造车，如今有一种声音说是因为苹果不看好电车市场前景，如今中国电车代价战打的火热纯属自嗨。

实在苹果造车的历史可以追溯到2013年，当时苹果搞了个“泰坦筹划”，就是造车的。当时苹果从疾驰、特斯拉、谷歌招了很多大佬，准备颠覆汽车产业。

但是直到2024年，苹果汽车项目高层最显眼的一个变化，就是高管频仍调动离职，从告急负责人、总裁到项目主管，各种离职出走。

可能各人都只看到了特斯拉的成功，实在特斯拉从2012年就推出了ModelS，但直到2020年才开始第一次真正赢利，而之前不停都是赔的，有几次差点停业。

如今放眼新起的新能源车企，有几个是赢利的，大多数还在亏损。哪怕是如今国内卖的最火的增程车企抱负，从2015年开始入局造车，也直到2023年才开始全年盈利。

2024MWC展上的中国电车

我们要明确一个深层因素，汽车并不是像手机一样是个畅销品，快消品，这是个存量市场，会越来越饱和，消耗者更新换代不会像手机那样快。

连马斯克也在特斯拉财报会议上说：“2024年的销量增速可能会比2023年低很多”。

汽车不像手机一样能面对每个消耗者，动辄上十万、三四十万的高价，一样平常人根本买不起，而且买一辆车根本可以五年以上不换车了。

如果苹果坚持造车，肯定像iphone一样会走高端化，但仅存的市场已经被各大车企瓜分，高端市场的前景仍然很小。

中国电车代价厮杀刚刚开始，苹果就被曝放弃造车，欧洲车企纷纷取消或推迟油车禁售令，转向大力投入油车，电车在欧洲开始全面降温。

而此时中国新能源车企正在出征欧洲，比亚迪直接砸钱搞了艘200米长的滚装船，运了3000辆车到全世界最大的汽车港口——德国不来梅哈芬港。

比亚迪滚装船

中国汽车出口在2023年第一次凌驾日本，把德国也甩开了，成为环球第一。

面对中国反向出口汽车到德国，别说德国车企欠好受，整个欧洲车企都弥漫着一股烦躁的感情。

西方国家在传统油车上的优势，把控着大部分的专利，几乎是中国无法跨过的门槛，我们的发动机、变速箱和底盘离欧美还有很大差距。

但是搞新能源这阵风，确实又是从美国、欧洲率先刮起来的，如今美国至少出了个特斯拉，欧洲根本上看不到一个有名气的新能源车企。

为啥欧洲车企要搬起石头砸自己的脚呢？

如今网上有说法说是西方给我们下套，目标就是为了继承保持燃油车技术的优势，让发展电车的我们最终落得跟日本氢能源车一样的下场。 实在这种说法是不成立的，因为我们可以从欧洲最初对新能源扶持的政策看出来。

像法国补贴新能源车最高达到5000欧元，德国则是补贴售价低于4万欧元的电车，一辆车就补贴6750欧元，还有瑞典直接对充电桩减税50%。而在2025年前，欧盟筹划建100万个充电桩。

欧盟27个成员国，已经有20个国家搞了各种扶持电车的政策，减税和免税还是最根本的，直接补贴现金最直接。

疾驰虽然放弃了2030年全面转电的目标，但是也提出了新筹划，那就是在2030年实现电车和油车销售份额同样的占比，就是一样卖一半。

欧美车企巨头放缓开辟销售电车的脚步，并不是意味着停止搞电车，因为他们虽然起步早，但发现被厥后居上的中国车企全面赶超。

如果一味的坚持转电，欧美车企很可能丢掉油车这个传统优势，他们也意识到了，如果环球都在搞电车，自己旧三电的专利就会成为废品，而新三电研发门槛并不高，以是自己在面对中国新权势时毫无胜算。

苹果被曝停止造车同样也是这个道理。

不管是支持电车，还是支持油车，汽车产业的迅猛发展，是我国在制造业的一次新时机，新能源车企的崛起，不但推动汽车制造和产业链全面发展。

更是带动自动驾驶，万物互联等新智能技术和科技的突进。