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综述

青藏铁路，作为天下上海拔最高、运行环境最恶劣的铁路之一，它连接了我国西北的青海省和西南的西藏自治区，全长1956公里，其中海拔4000米以上的路段占了81%。

建设过程中克服了无数不可能的使命，终于在2006年7月1日正式通车，被誉为“人类工程史上的古迹”。

然而，让很多人惊奇的是，这条被称为“天路”的铁路，至今仍在使用美国的内燃机车，而非国产的。或许你会好奇，为何没有采取国产内燃机车呢？这背后毕竟隐藏着怎样的缘故原由？

技能方面

青藏铁路采取两种主要的动力方式。

• 一种是打仗网供电，即通过架设在铁路上方的电线传输电能给列车，从而推动列车运行。
• 这种方式的优势在于能够提供稳固的电力，并且无尾气排放，对环境友爱。然而，缺点是需要大量建设和维护打仗网设施，而且在高海拔地区电力消耗增加，效率下降。

• 另一种方式是内燃机车，使用燃烧柴油将化学能转化为机器能，以驱动列车的轮轴行驶。这种方式的优势在于不依赖打仗网供电，能够提供更大的牵引力和制动力，得当在坡度高、曲线多的路段运行。

但是，缺点是会产生大量尾气排放，对环境造成倒霉影响，同时在低氧环境下，内燃机的性能和可靠性也会低落，导致故障增加。

青藏铁路的有一部蹊径段使用的是打仗网供电的方式，也有路段采取了内燃机车，也就是在使用老美车头。但是，为什么青藏铁路仍然在使用入口的车头，而不是国产的呢？

起首要知道的是，美国的内燃机车在高原运行方面拥有成熟的技能和丰富的履历。早在20世纪70年代，美国的通用电气公司（GE）就为秘鲁的安第斯铁路研发了专门的高原内燃机车，能够在海拔4800米的地方正常运行。

相比之下，铁路建成时我国的内燃机车技能还相对滞后，并没有专门针对高原运行的内燃机车。

其次，老美的火车头在性能和稳固性方面也具有明显优势。它们使用了更加高效的涡轮增压器，能够根据所处地理位置和外部环境对输出功率进行自动化控制，以确保列车的牵引力和制动力。

而我国的内燃机车在这方面存在一些不足，容易出现功率下降、燃油斲丧增加、故障率升高等题目。

最后，我国的内燃机车并非完全不能使用，只是目前尚未完全替代美国内燃机车。毕竟上，我国的HXN3型机车也已经投入使用。

这种机车也用上了自顺应型增压器，运行效率不输老美的车头。然而，由于这种机车的研发时间较短，数目较少，尚未形成规模化的生产和运营，因此尚不能完全满意青藏铁路的需求。

经济方面

青藏铁路的运行不仅涉及技能题目，还扳连到经济层面。使用差别的车头都有着各自的本钱和收益，以及对青藏铁路的经济效益影响方面的差异。

美国内燃机车的运营本钱相对较高。据公开数据显示，我国从美国购买的每台内燃机车代价约为1.5亿元人民币，并需付出运输、保税、维修等额外费用。别的，美国内燃机车燃油斲丧较大，每公里约需30升柴油，因此运营费用较高。

我国自主研发的HXN3型高原机车造价约为0.8亿元人民币，并且不需付出额外费用。别的，国产内燃机车燃油斲丧较小，每公里约需斲丧20升柴油，因此运营费用相对较低。总体而言，国产内燃机车的运营本钱约为美国内燃机车的一半左右。

青藏铁路的客运量和货运量每年稳步增长，截至2022年底，累计运送游客高出2.8亿人次，货物高出1.8亿吨。青藏铁路的通车也极大地促进了青海和西藏的地区发展，增加了就业机会，改善了民生条件，进步了人民的幸福感。

青藏铁路使用美国内燃机车，主要是出于对技能的保障，而不是出于对经济的考虑。固然，这也不意味着我们就要忽视国产内燃机车的经济优势，相反，我们应该充实使用国产内燃机车的低本钱和高效率，低落青藏铁路的运营本钱，进步青藏铁路的经济效益，为国家和人民创造更多的财产和价值。

生态方面

在选择车头时，我们也需要考虑使用差别的车头对青藏铁路沿线的生态环境和生物多样性的差别影响，以及如何掩护和规复青藏高原的生态系统。

这片高原的环境是原始的，尚未被人类过多污染。但是这种原始也让它非常容易受到影响，作为天下上海拔最高的高原之一，也是举世最大的无人区之一，这里的天气变革诡异而又剧烈，降水稀疏，植被稀疏。

然而，这里也是天下上紧张的水源地之一，其冰川和湖泊是亚洲多条大河的源头。别的，青藏高原也是举世生物多样性丰富的地区之一，拥有众多独特的野生动植物，如藏羚羊、藏野驴、雪豹等。

无论是哪国的车头对青藏铁路沿线的生态环境和生物多样性都会产生一定的负面影响。美国内燃机车主要题目在于排放污染，每公里行驶可排放约0.8千克二氧化碳、0.02千克氮氧化物、0.01千克颗粒物，对高原空气质量和天气变革产生影响，也对植被和动物造成伤害。

国产内燃机车主要题目在于噪音干扰，每公里行驶产生约90分贝噪音，会影响高原的声学环境和动物举动。

为了维护这片美丽的地盘，这条铁路在建设和运营过程中使用了很多方法来尽可能镌汰对环境的影响。

• 在建设时，先是进行了严格的环境评估，采取了生态工程步调，如隧道、桥梁、生态通道等，以镌汰对高原生态的破坏。
• 在运营时，也在进行连续的生态监测，实施生态补偿机制，如植树造林、野生动物掩护、支持当地社区等，以增补生态影响，提升高原生态价值。

结语

我们要认识到，青藏铁路使用美国内燃机车，并不是因为国产的内燃机车不能用，而是因为美国的内燃机车在高海拔和恶劣天气条件下，有着更好的顺应性和可靠性，能够保证青藏铁路的安全和稳固运行。

固然，这也并不意味着我们就要放弃国产内燃机车的发展，相反，我们应该加大研发和投入，进步国产内燃机车的性能和质量，争取早日实现青藏铁路的国产化和自主化。

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