又到了春运回家时，也是一年中生齿和车辆流动最麋集的时间。买不到票焦虑，自驾堵车动弹不得，回家过年有多喜悦，路上就有多艰辛。春节前后哪哪哪都人多、车多，但“湖南堵车”应该是各人反映最多的。抛开个体微观感受，我们用数据分析一下。首先是一幅高速路网图：

上图最明显的反差是：贵州省的高速路网远比湖南省麋集。贵州面积大约只有湖南的80%多，生齿不到湖南（约6600万）的60%，经济规模只有湖南的40%多，但高速路比湖南多。

头条网友@乐呵二人组 联合各省交通运输工作会议通报信息，对相关省份高速建立情况举行了整理：可以看到湖南省高速路最新总里程是7530公里，排在全国第12位。

广东省是我国GDP第一大省、流动生齿第一大省，高速路通车里程也名列全国第一。神奇的是，西南地区的云南、四川、贵州高速路里程都名列全国前茅；广西近两年奋起直追，上升到了第4名，贵州第5名。可能大西南人民吃够了山高谷深、地无三里平、交通未便的苦头，都冒死建立。

和周边省份相比，湖南的高速路里程滞后了，比更小、更崎岖、更少人、更困难的贵州高速路少了1200多公里！如果算人均，贵州每1万人有大约2.3公里高速公路，湖南只有1.1公里。更大的问题还有人流和车流，需求差异。固然贵州的高负债、大基建模式近年来毛病也引起广泛讨论。

以上分析完高速路的“供给”，湖南省高速路里程比四周省份滞后，仅比江西省长一点。下面分析需求端，我国春运的情况，一样寻常是临近发达地区的中心省份往返车流最多。如今春运刚开始不久，我查阅了符合上述位置的一些省份，交通部分预计的春运高速路车流量：

1.河北省：京津地区往返全国其他省份，以及本省的车流。路网（不确定是不是单指高速路）预计日均190万辆，春运40天7600万辆；

2.河南省：生齿大省，位置居中。本省车流，长三角往返西北，京津和山东往返西部和南部，南边到北方都要过本省。预计春运期间高速路流量7400万辆，固然多了，但没有想象中的多，实际上距离太远的话各人选择高铁和飞机的概率大增，经济发达省份临省是自驾最多的。

3.安徽省：本省车流，长三角往返西部的最重要位置。预计高速路车流量6080万辆，比河南、河北少。

4.江西省：珠三角往返北方的通道，长三角南部往返西南地区，还有本省的车流量，七普江西省有230万生齿流动到广东。预计春运期间高速路车流量4595万辆，比上面的省份少了很多。

5.广西区：本省份往返广东（七普数据，广西有690万生齿流入广东，为各省份最多），广东和云南、贵州、四川和重庆的往返车流，旅游车流都要过广西，特殊是川渝地区生齿还蛮多。所以，广西固然在边缘，车流量不容小觑，自治区交通部分预计车流量日均到达254万辆，整个春运那就上1亿辆了，非常大。

6.湖南省：①本省车流大，湖南生齿多，流动生齿也多，七普数据有510多万生齿流入广东为第二多，还有很多到长三角的。②湖南离珠三角非常近，离长三角也不远，本省外出人员选择自驾的人就多。③湖南位居中南边向，珠三角北上听说有70%司机选择走湖南，长三角回西南部也会过。

因此，据省交通部分猜测2024春运湖南高速路出入口总流量有1.4亿辆！

再对比一下高速路比湖南长得多、麋集得多的贵州省，预计春运高速车流量，日均145万，整个春运5800万辆。

综合上述高速路里程（供给）和车流量（需求），明白湖南为什么全国最堵车了吧？

车流量：湖南1.4亿辆＞广西1亿辆＞河北7600万辆＞河南7400万辆＞安徽6080万辆＞贵州5800万辆＞江西4595万辆。

高速路里程：广西9067公里＞贵州8784公里＞河北8325公里＞河南8321公里＞湖南7530公里＞江西6742公里＞安徽5477公里。

如许对比，湖南肯定是最堵车的。承接长三角车流、高速路里程不敷的安徽省估计也比较堵。北方的朋友自驾归去，是不是可以走江西替换湖南？

还有广东、江苏、山东这些生齿、经济大省，春节前离开的车辆非常多，返程返来的多，也很堵车，其中最突出的是广东省。

▲上面枚举的省份，贵州肯定最不堵，但轻易起雾，能见度低，影响速率。

▲没列出来的一些边疆省份，没有过路车流，也不会堵车，特殊是云南，高速路里程1万公里的边疆，非常恰当自驾。

湖南堵车还经常受到气候影响。湖南的地形东、西、南3面环山，北面开口，像个“撮箕”。

宽广的两湖平原，承接北方寒流，在长江、洞庭湖及湖北很多小湖泊里吸足水汽，被这个地形接住，轻易下雨、降雪。春运期间车流那么大，高速路滞后，再遇到恶劣气候，那就雪上加霜了。最后还是盼望朋友们旅途顺利，一路顺风！