在涨价不到一个月后,4月21日,特斯拉中国官网再次放大招,特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国市场降价1.4万元。还是那句话,你永远买不到最自制的特斯拉,而且特斯拉的免息政策可以叠加在此次降价后的Model Y 后轮驱动
在涨价不到一个月后,4月21日,特斯拉中国官网再次放大招,特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中国市场降价1.4万元。还是那句话,你永远买不到最自制的特斯拉,而且特斯拉的免息政策可以叠加在此次降价后的Model Y 后轮驱动版,但是Model 3的免息政策已经结束,这波操纵相当于汽车行业又将迎来重大洗牌。 特斯拉有充足的降价空间前几天,特斯拉为降本增效全球裁员10%,这还没过多久就立马降价,降价后Model 3与小米的价格差来到了16000。小编猜测,这也算是小米汽车的爆火给到了特斯拉压力。不外对特斯拉来讲,降价还是有充足空间的。 我们来简朴分析一下,据花旗此前预计,小米汽车每售卖一辆SU7平均亏损6800元,整个造车业务累计将亏损41亿元。而我们为什么说小米汽车每卖出一台就要亏损几千?主要缘故起因还是小米汽车外包本钱过高,比如,小米汽车是由北京汽车代工生产,其顶配版的三元锂离子电池也是由宁德时代提供.....这无形之间就增加了很多造车本钱。 反观特斯拉,除了销量带来的规模效益外,一体化压铸等制造技术,未来大规模应用的4680电池等特斯拉的科技进步都让其造车的本钱降落。特斯拉能把本钱做到15万元人民币这么低并非子虚乌有。 还记得在2019年4月,特斯拉本身就曾遭遇过由于松下电池供应不足,导致产能上不去的问题。甚至还发生过由于零部件供应不足,有100多辆车下了生产线,还没装大灯的环境。 当然,特斯拉对于这一点也是胸有定见,他们想出的解决方法,就是关键零部件制造内部化和建立超级工厂。 从2020年开始,特斯拉就一直在有意识地实现自产自研关键零部件,比如2020年9月,特斯拉就自研了4680电池,并且筹划在柏林的超级工厂中,制作一座世界上最大的电池工厂,用来生产4680电池。 在芯片上,特斯拉自研了主动驾驶(FSD)芯片,最新的型号已经到达了HW4.0 ,是目前市面上开始辈的主动驾驶芯片之一。2022年11月,特斯拉还与瑞士汽车半导体公司 Annex 在济南建立了一家合资公司 —— 安纳思半导体,专门生产芯片。 在汽车控制器上,特斯拉Model Y的控制器有61%是自主计划的,而电动皮卡Cybertruck 的自主计划部分则到达了85%。特斯拉还宣布,下一代车型的控制器将会是100%的自主计划,并且实现100%的供应链控制。 因此,我们可以看出,特斯拉的战略,就是可以大概自研自产的,尽量自研自产,同时不停地扩展超级工厂的功能,除了造车,还要造零部件、造电池,进一步实现供应链的可控,与此同时也大大降低了造车的本钱,令特斯拉在新能源汽车市场有充足的降价空间,来应对激烈的价格战。 国内市场竞争激烈特斯拉预计2024年车辆增速将放缓财报数据显示,2023年第四季度,特斯拉的总收入为251.67亿美元,同比增长3%,低于市场预期的256亿美元。此中,汽车业务营收为215.63亿美元,与2022年同期的213.07亿美元相比,仅增长1%。 2023年,特斯拉全年营收为967.73亿美元,同比增长19%;而2022年,特斯拉的全年营收同比增幅高达51%。 而备受关注的特斯拉毛利率再次降落。2023年第四季度,特斯拉的毛利率为17.6%,相比之下,2022年同期为23.8%。2023年,特斯拉第一季度毛利率为19.3%、第二季度为18.2%、第三季度为17.9%,自2022年第三季度以来,特斯拉的毛利率呈降落趋势。 近年来,特斯拉全年交付量始终保持50%的增长率,按照惯例,特斯拉会在第四季度财报会上公布新一年的交付目的。但在此次第四季度财报会上,特斯拉却没有给出2024年的具体交付量,而是强调“由于公司将把重心放在研发下一代汽车上,因此2024年的车辆增速将显着低于2023年。” 小编以为,随着比亚迪、理想、小鹏、蔚来等中国车企在新能源汽车范畴的持续发力,未来,特斯拉将要与更多的自主品牌睁开竞争。中国汽车工业协会数据显示,2023年,我国自主品牌乘用车市场份额达56%,同比上升6.1%。此中,新能源汽车在自主品牌的销量占比为49.9%。 且马斯克在第四季度财报会上也曾表现:“特斯拉目前正处在两大增长海潮之间,第一波海潮由2017年和2020年分别发布的Model 3和Model Y驱动,我们信赖下一波增长海潮将由下一代汽车平台启动。” |
2022-08-07
2022-08-02
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