北京时间4月22日,特斯拉近期大动作频仍:1、大裁人:环球裁人10%以上;2、中美大降价:中国降价1.4万人民币、美国降价2000美元;3、高管去职:包括能源工程与动力总成高级副总裁在内的动力电池高管相继去职;4、FSD
北京时间4月22日,特斯拉近期大动作频仍:
这一切的动作的核心指向,马斯克在调集公司的全部资源,做一件前无古人的大事,那就是马斯克在4月6日宣布的“将于8月8日发布Robotaxi”。 马斯克押上了特斯拉,不乐成的话,特斯拉也就一汽车公司、呆板人公司。现在,特斯拉最新市值4500亿美元,约合人民币3.25万亿人民币!马斯克这次是全押上去了。 而且是发布一款完全为无人驾驶而生的、“没有方向盘、没有刹车踏板、没有后视镜”等为人类驾驶员服务设备的车型。这也是自Waymo前身发布在2014年发布的无人驾驶原型车“萤火虫”、通用Cruise在2022年发布无人驾驶车辆Origin后,美国科技巨头发布的最为重磅的完全无人驾驶车辆。
“萤火虫”是软件巨头的一次无人驾驶车辆探索,“Origin”就是汽车巨头的一次无人驾驶车辆探索,特斯拉的Robotaxi则是真正的人工智能巨头(马斯克始终认为特斯拉是人工智能公司而不是汽车公司,市场予以的估值亦是如此)的一次无人驾驶车辆量产豪赌。 这一次豪赌,和特斯拉此前任何一个时期all in一款车完全不一样,此前的2008年的Roadster、2013年的Model S、2018年的Model 3都是all in解决电动化的量产标题,而这一次,马斯克要全面开启智能化的战争,这也是跳出中国新能源汽车内卷的最佳路径! 标题来了,完全无人驾驶车辆的量产,需要软件上(主动驾驶算法)和硬件上(车辆平台)同时做好准备,“萤火虫”无法量产显然是车辆硬件没有准备好、“Origin”无法量产则可以视为是软件上的短板。那么,特斯拉是否在软件上和硬件上同时做好了准备呢? 01 100亿美元购买算力练习FSD Robotaxi要实现量产,首先要解决的是主动驾驶算法标题。 在特斯拉,主动驾驶算法有三个层级:AutoPilot、Enhance AutoPilot、FSD:
值得一提的是,特斯拉最新在美国已经取消了EAP这一层级。现在,尚不清晰,特斯拉是否会为了获得更多的练习数据,而将EAP的功能下放免费给特斯拉全部的车主使用。在3月底,特斯拉曾宣布全美特斯拉车型免费使用一个月的FSD。 为了练习FSD的驾驶模型,尤其是采取了端到端大模型的FSD,特斯拉建设了超算中央Dojo,而根据特斯拉的最新计划,在2024年将投入100亿美元购买练习FSD的算力,也就是为超算中央Dojo囤积算力芯片。 在2024年Q1,特斯拉购买了9万块的英伟达H100,现在AI领域最炙手可热的算力芯片,特斯拉为此大概付出了30亿美元的代价,凌驾了2016-2023年的总和。而光是2024年为芯片投入的100亿美元,就凌驾了特斯拉2023年全部89亿美元的资本支出。 如此强大的投入,大概能为特斯拉囤积到和环球算力最大的公司微软、Meta相称的算力规模。 算力,对练习FSD尤为紧张。练习数据则是另一个维度的需求,这一块,特斯拉完全可以自给自足。 马斯克曾在财报上表现,对于端到端的大模型而言,数据是极其紧张的,“100万个视频片段——勉强够用;200万个——稍微好点;300万个——就是感觉到wow;1000万个——这是难以置信的数据量”这就是端到端大模型Scaling Law对视频数据片段的需求量。 现在,特斯拉跑在环球门路上的车辆,都可以源源不断的贡献真实世界驾驶情况的视频片段,截至2024年Q1,特斯拉累计生产了凌驾600万辆,而4月22日,特斯拉进入中国十周年之际,也积累了凌驾170万位车主。如此庞大的存量特斯拉,天天都大概为特斯拉贡献练习FSD的视频片段数据,当然,前提的脱敏,大概是符合当地管理法规存在当地。 02 打造Robotaxi车辆平台 特斯拉计划在2024年投入100亿美元购买算力芯片,通过特斯拉存量车提供练习FSD的视频片段,从而练习出完全无人驾驶的呆板人司机。 下一步,特斯拉需要的是量产得当Robotaxi的车辆平台。 固然特斯拉生产了凌驾600万辆的纯电车型,但是,使用Robotaxi的车辆平台,又是别的一回事。下面是Robotaxi车辆平台的一些特点: 1、安全冗余:此前,特斯拉生产的全部车型,人类司机都是FSD体系最后的安全冗余,而Robotaxi车辆平台,不再会有人类司机作为最后的安全冗余,这需要进行全新的计划,尤其是安全冗余方面, 2、耐用性:Robotaxi车型的使用强度,凌驾特斯拉此前全部的车型,因此,特斯拉需要一款电池包满足100万英里,也就是160万公里,这是大概是人类司机上放工通勤100年的驾驶汗青,特斯拉也为Robotaxi车型准备了专注高效能而不是高性能的电驱,车身则采取和特斯拉Semi类似的规格; 3、去掉全部服务人类司机的计划:包括方向盘、加速和刹车踏板、后视镜等为人类司机服务的计划都通通拿掉,但,在安全冗余方面至少要double; 在2021年,特斯拉整车工厂VP Lars和首席计划师Franz,说服了马斯克将更便宜的车型同时计划为有人驾驶版本和无人驾驶版本。但是,2024年2月,新一轮的集会对上述两个选择只能选一个。 最终,自古2B和2C服务的是两个完全不同的对象,就不能两全! 马斯克决定all in无人驾驶版本,也便是量产Robotaxi车型,车智盲猜一下,车辆命名大概就是Tesla Robotaxi,特斯拉的Robotaxi服务就是Tesla Go! 值得一提的是,特斯拉还希望Robotaxi车型平台,可以复用到Model 3和Model Y这两大畅销车型上,以钻营零部件通用、以及制造成本的进一步降落。 特斯拉如此坚定的all in去搞Robotaxi,大概说马斯克如此坚定的去搞Robotaxi,马斯克大概是看到在卷成本上面是完全无法和中国新能源车企竞争了,毕竟,美国的法案要求什么都要回美国生产,这就自然的造成了成本无法降落! 那么,还不如跳出来,直接开启下一场战争——智能化的战争。 03 开启智能化战争 智能化的战争,完全无人驾驶绝对是核心中的核心、底子中的底子,汽车智能化的商业模式,绝大部分都是创建在无人驾驶上,而Robotaxi则是无人驾驶最好、也是规模最大的应用场景。 马斯克认为,Robotaxi可以把特斯拉的市值推高至10万亿美元的级别。 特斯拉为Robotaxi的量产,除了自身要做好FSD的练习,以及做好车辆平台的量产外,还需要的是符合美国对Robotaxi的羁系。 现在,美国多地已经实现了Robotaxi的可无人、可载人、可收费的完全商业闭环,Waymo也在积极地进行Robotaxi的运营,Cruise履历了撞死人事故瞒报被叫停后也在积极恢复中。 但是,特斯拉在这方面的流程照旧没有这么走的。有消息指出,特斯拉正在和加州车管局(DMV)进行积极的沟通,希望在2024年内获得和Waymo一样的在限定地区内运营Robotaxi的允许。 现实上,加州DMV的规定就在那,特斯拉跟着走就行了。 就似乎马斯克在diss雷军在发布会上像素级的对比su 7和Model 3的物理数据,说,“真正的创新是突破物理极限,而非仅仅超越竞争对手。” 对特斯拉来说,成本卷不过,那就开启下一场的智能化战争吧!继承用技术去赚取高额的回报。 无人驾驶技术,将会最大限度地压迫一辆车的剩余代价! 希望马斯克,这一次赌注,可以大概胜出! 人类,需要粉碎性创新技术——无人驾驶的商业化,从而进入下一个阶段的发展! |
2022-08-02
2022-08-07
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