4月28日，荆荆高铁全线铺轨顺遂完成，为年内开通运营打下底子。荆荆高铁全长77.6公里，全线设荆门西、沙洋西、荆州3个站，计划时速350，2020年9月正式开工建设。荆荆高铁的定位，一直都在发生着变化，而且是一次比一
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4月28日，荆荆高铁全线铺轨顺遂完成，为年内开通运营打下底子。 荆荆高铁全长77.6公里，全线设荆门西、沙洋西、荆州3个站，计划时速350，2020年9月正式开工建设。 荆荆高铁的定位，一直都在发生着变化，而且是一次比一次高。最开始是为相识决荆门不通高铁问题而建，所以定位是省内城际铁路。在荆荆高铁开工仪式上，国铁对其定位是与荆岳高铁一起，成为呼南高铁和京广高铁的区域联结线。比及项目全线进入施工状态后，定位又发生了变化，是国家区际交通网络重点工程，是我国“八纵八横”高速铁路网中呼南高铁的紧张组成部分。 可见荆荆高铁的定位在不断提升，尤其是现在作为呼南通道的组成部分，就阐明这条高铁在将来将发挥更大的作用。 就在荆荆高铁开工2年后，也就是2022年10月，襄阳至荆门高铁也正式开工建设。本来湖北就预备将襄荆与荆荆同时开工、同时运营的。不过由于襄荆高铁是呼南高铁主通道，而呼南高铁的走向之前一直没有明确。 厥后为了赶上荆荆高铁的进度，湖北才先以城际的模式提前启动襄荆高铁的建设。即便如此，开工日期也比荆荆要晚了2年。所以襄荆高铁的原计划开通日期是2026年4月，不过这个日期也要提前了。 根据最近的施工进度，襄荆高铁已经在今年内就可以完玉成线架梁使命，争取在2025年建成通车，比原计划提前了约莫半年左右。 襄荆高铁和荆荆高铁是直线贯通，也就是说在明年底，荆州就可以实现直达襄阳东站的350高铁。通过郑万高铁，荆州也就打通了北上的高铁通道，更关键的是南下。 现在湖北已经意识到京广高铁通道过于单一，提出了多通路南下高铁通道的想法，荆州就是此中紧张一个节点。 为了改变这一局面，湖北加快推进襄常高铁，纷争多年的宜昌至常德段，也终极明确为东线的松滋方案，现在线路已经进入定测阶段，终极走向即将全部明确。 不过这个时候，很多细心的网友又发现了一个变化，那就是松滋站的位置可能会发生改变。有网友根据定测点位推测，大概会迁徙到街河市附近设松滋南站。现在还无法做出明确的判断，不过补充定测之后，答案应该就会浮出水面。 但是有一个信息愈发明显，那就是荆松联结线已经呼之欲出了。 首先，从荆荆高铁的定位来看，上升到呼南高铁组成部分，这也就意味着通过荆松联结线，实现呼南高铁双通道的假想。 其次，荆州市也在今年初首次提出了荆州至呼南高铁联结线的说法。这个也是国铁集团在可研评审会上提出的方案，要求澧县和松滋做出预留方案。 这几年国铁愈发重视联结线的建设，比如京沪高铁二通道在山东境内设有济南联结线和青岛联结线，是和主线同时批复、同时建设的。 现在随着荆荆高铁和襄荆高铁的建设，另有宜常高铁也将在明年开工。荆州李埠长江公铁大桥已经开始建设，相当于荆荆高铁南延线已经开工了6公里，这条联结线的间隔自己就不长，假如也能争取和宜常高铁同时批复、同时建设，湖北多通路南下高铁的目标就能提早实现。 |
2022-08-07
2022-08-02
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2022-08-01
2022-08-06
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