北京车展结束后，一堆新车陆续登场，对整个车市也会带来深远影响，首当其冲就是新一轮的代价调解，对消费者来说，未来三个月，买这17款车需要审慎，它们很有大概贬价，肯定要在符合的时机脱手。

哪吒S

你敢想，哪吒也是蔚小理一届的选手。但是现现在哪吒不管是从着名度还是影响力以及市场认可度层面，都和蔚小理差的不是一星半点。

哪吒进行过许多实行，哪吒AYA比海鸥另有性价比，纯电小车门槛更低。还请过美女娜扎今世言人，也实行过打击高端，也就是从当时开始，哪吒销量开始了下滑，由于和它主打平价的品牌形象相悖，加上车市中敏捷涌现出众多新能源产物，给了消费者更多选择，哪吒就显得极为被动。同样主打性价比的零跑，都踩在了风口上，销量大涨，让更有资历的哪吒怎样淡定接受？

以是周鸿祎和张勇反复联动，以是哪吒L拿出了12.99万的售价，被周鸿祎和张勇评价为半价买理想，理想小L5。北京车展哪吒L的到来，在释放了一个信号，哪吒产物线要优化，架构体系要调解，首当其冲必然是哪吒S的代价下调。现现在售价15.48万，还不够狠，我们可以静观其变，不出仨月，肯定又要调解。

小米SU7

毫无疑问，小米SU7大获全胜，但是刺眼的成绩单背后，也潜藏着不少危机，就看小米能不能安稳度过，否则神车也逃不外被淹没的命运。

起首就是品牌的基础建设，以及相应的售后维修调养网络的健全，这些都关乎到品牌的长远发展，也会正向刺激销量提升。其次就是竞品以及潜在竞品的威胁，吉利的全面围攻咱就不说了，比及哪吒S如果降到个12、3万，大概说智己L6带来一个18.99万，以及后续那些未知但肯定会到来的竞品，小米SU7为了补充产物生命周期上逐渐出现的劣势，以及首批米粉用户下单完成后，对于没有品牌信奉但代价敏感，产物力质价比要求不低的消费群体，也需要在代价上做出一点点的让步。

说在最后，小米造车说快也快，说慢也慢，对比燃油车企来看，实在它的团体路测恒久检测反馈是下放到了消费者用户层面，让首批乃至前几批的用户充当了这个脚色。而纵观汽车行业，车无完车，几百万的车都有如许那样的小标题，以是小米SU7随着上市时间加长，面对不同用车场景和用车习惯，首批车辆将会陆陆续续出现不同的小毛病和小标题，泼天的流量让小米收到关注的同时，也会放大毛病和缺陷。迎合市场和讨好消费者第一要素，就是代价和身材放低。

特斯拉Model Y

行业这么卷，特斯拉怎么能做到独善其身？

现现在20万+市场有多卷应该不用小编赘述了吧？理想L6上市售价不到25万，极大地拉低了品牌的入门门槛。问界M5和理想L6同价，还实现了标配激光雷达和华为智驾，M7代价也下探到22万开头，以及不到20万预售代价的星纪元ET。

卷已经成为了常态，国产车全方位围剿特斯拉。而短时间内显然特斯拉没有新车上市刺激，也刚完成改款更新，以是想要刺激销量也只能从代价上入手。超级工厂让特斯拉有贬价的底气，而不断走低的利润率也迫使着特斯拉急迫的提升销量，买特斯拉，等等党总能迎来胜利。

长安CS75 PLUS

哈弗H6又换代了，长安CS75 PLUS又该怎样应对？

从3月的汽车销量榜单可以看出，如果没有新能源车型的搅局，属于CS75 PLUS和哈弗H6的争夺战，长安CS75的上风显现。3月燃油SUV销量榜单中，奔驰GLC位列第一，长安CS75 PLUS位列第二，锋兰达和探岳分别位列三四，哈弗H6位列第五。

哈弗H6日前北京车展带来了全新一代产物，目前终端2023款，门槛只要9.89万的车型优惠子女价已经达到了7万+，乃至有的地区还跌破了7万，而CS75 PLUS只有2022款和2023款优惠2-3万，裸车代价也就在8万多。哈弗H6新一代车型在团体动力体系方面改动不大，重要体现在表面和内饰的细节提升，以是老款必然贬价才能维持热度，到时间本来在代价门槛上就不占上风的长安CS75 PLUS自然也得有应对之策。

大众朗逸

500万用户的选择，惋惜要成为时代的眼泪。

大众朗逸还用多说吗？多少人的第一辆车，这款大众特供车，恰如其分的满足了国内消费者的需求，敏捷成为一代神车，走进万万家庭。现在正是应了那句话，时代不同了，朗逸不可了。

比亚迪秦PLUS直接干到7.98万，终端另有别的小幅优惠，轩逸就更“鸡贼”，老款经典轩逸始终保留，就是为了应对车市的变动，目前轩逸老款裸车代价都能下探到7万之内，加上大沙发惬意性的加持，另有那么一战之力。相比之下朗逸就显得尤为被动，门槛本来就高，终端优惠也不算太精彩，裸车最低也就在7.5万上下，综合性价比不算精彩，后续秦L等车型上市，不贬价还怎么玩？

雪佛兰迈锐宝XL

当代起售价都干到13万+了，雪佛兰迈锐宝XL这产物力，不贬价说不外去了。

韩系车为了救市不断进行挣扎和实行，车型的更新换代频率也是更快，凯美瑞才到9代，索纳塔都进化到11代了，而且11代车型售价直接拉到13万区间，让一众B级车都感受到了不输给新能源车型的压力。

与此同时，本来就卖不好，销量不高的迈锐宝XL，起售价还是和凯美瑞雅阁看齐，17.59万，靠终端的大幅优惠度日，哪怕优惠拉到5万+，也不是时时刻刻保持这个降幅，产物力层面也不够看，别说和新能源卷王们相比，就连同为燃油车的韩系车索纳塔都干不外，美系车，动起来啊！

本田CR-V

CR-V都能便宜4万+，谁看了不得是说一句活久见？

曾经燃油SUV的销量王者，月销量动辄2万+，即便深陷“机油门”也没能拦截人们对它的热爱。一分不降是它的态度，高销量是消费者的认可。现在车市变天了，日系车也不可了。CR-V都能降4万了，当然重要还是2023款车型降幅比力大。但是对比以往，这也是相当罕见的力度，现在是一个抄底入手CR-V的好时机。

不外最好还是再等等，等等还将迎来更高的降幅，受新能源车型波及和影响最深的还是日系车，新能源车型既有媲美德系车的动力，又有比日系车还精彩的燃油经济性，在配置空间上更是发挥了国产车的上风，哪吒L等车型都卖到12.99万了，更大更新配置更足，CR-V不降还等什么？

别克君威

你说君威有诚意吧，入门版车型只要15万+的指导价，你说它没诚意吧，终端降幅只有2万+。

2万+什么概念，优惠后入门版裸车也要13万多，以前大概另有点吸引力，13万能买B级车哎。现在呢？13万都能买零跑C01这类的C级车了，喜好大厂还能等待一下比亚迪的秦L。颜值空间动力配置以及用车成本和驾乘体验，各个维度都要领先于君威，君威又有什么底气撑住代价呢？

零跑C01

零跑C01已经很有诚意了，但零跑还能让它更有诚意。

一款定位中大型新能源轿车的零跑C01，售价只要13.68万起，零跑百口桶的到来，对车是带来多大的打击也是有目共睹。更关键的是，结果也是显而易见，零跑连续两个星期销量仅次于问界和理想，位列新权势品牌销量周榜第三位，贬价疗效明显。

不外零跑C01的表现算是零跑旗下比力拖后腿的一个，在3月只卖出了一千多辆，综合产物力和代价综合性价比来看，应该不止于此，那就阐明降幅还是不到位，增程式产物可以再给点诚意，零跑不会满足于C01月销一千多的，肯定还会有所举措，C01就是销量提升的关键。

深蓝S7

代价屠夫的回旋刀，这一天也重新挥向了自己。

深蓝S7，但是不到15万的起售价，以及增程式新能源SUV的身份，中型SUV的定位，让多少产物都闻风丧胆，痛呼来掀桌子的代价屠夫。现现在代价屠夫也被背刺了，零跑C16以及哪吒L等同为增程式产物相继登场，后者12.99万，前者顶配也不外20万，后者纯电续航都能超300km，宁德时代的40度电池，后浪推到了前浪，深蓝也被拍在了沙岸上。以是现在一万的降幅肯定不够了，尺寸不如人家新品，配置也不太够看，只能靠贬价了，想买S7的再等等吧！

东风奕派007

什么档次，卖得贵优惠还少。

东风奕派007，定位中大型车，提供增程和纯电两种版本，售价15.96万。还是那句话不看品牌，只看定位和产物筹划，15万+也是合理且有上风得。但是结合品牌的影响力以及行业目前团体的代价走势来看，东风奕派007就没有上风可言了，消费者进可选择银河E8和汉EV，退可看零跑和哪吒，另有深蓝SL03再不可另有长安启源A07，东风奕派007没有什么特殊的能够让人刚强不移选择的地方，图掀背还是图剪刀门？降幅给到3万也不占上风，更何况还不到3万，再降降另有戏。

雪佛兰畅巡

有时间也是感慨佩服这些合资品牌的自大。

看看雪佛兰畅巡，定位紧凑型车，售价18.29万起，终端目前是给出了4万的降幅，但是即便优惠完了都要14万+，提问，如果有同样的预算，为什么要放弃那哪吒和零跑大概深蓝SL03，选择畅巡？是情怀吗？那算我没说。是图它尺寸小，还是图它配置低呢？学学兄弟微蓝6吧！早点认清现实。

大众ID.4 Crozz

同样都是ID.4，为什么ID.4 X卖不外ID.4 CROZZ？很简单，后者更便宜啊！

起售价相近，但是ID.4 CROZZ降幅能达到6万+，裸车已经跌至13万出头，就大众的车型门槛和电动车身份来看，相比之下也算是已经有许多诚意了。但遗憾的是，这点诚意放在车市中还是不够看，由于大众产物本身有品牌溢价因素影响，门槛就要高于同级别车型，可在新能源市场，大众的产物支持不起大众的品牌溢价和光环，以是贬价是早晚的事。

宝马i3

BBA又怎么样，在新能源市场还是被国产车教做人。

当年的宝马iX3在代价屠夫特斯拉的镰刀下，直降7万，BBA躺着都挣钱的模式在新能源领域被改写，新权势品牌一个又一个的教BBA做人。宝马i3也不例外，售价35.3万起，如果重新能源身份以及车型架构体系来看，定价也算合理，但是显然市场不认可，以是i3终端降幅常年维持在13万+，入门裸车跌至21万多，不外显然这不够看，尤其是小米SU7等产物登场，活动氛围不落下风，品级和定位还比宝马i3更高，宝马i3还得降。

小鹏G6

刚贬价也套不了再贬价的命运。

一降再降是小鹏G6在2024年的经历概括。2万2万的降下来，小鹏G6已经到了17万开头，综合性价比是有提升，原本觉得丑的筹划，现在看都能接受一点点了。不外再贬价会是小鹏G6下来的动作，银河E5等车型登场，星纪元ET产物力更强，代价大概也不高，智己LS6也都下探到19万以下，小鹏G6为了增长团体竞争力，再来2万也不是不可。

飞凡F7

18.99万起售，谁给的勇气，上汽吗？智己L6卖这钱也不见得能大卖。

说句难听的，飞凡现现在就是在等候退市大概并入别的品牌系列的节奏。产物架构体系和定价逻辑混乱，优惠也没有诚意，只针对中高配贬价，入门版车型维持不变，主打一个区别对待。刚上市的时间也是如此，凭借超低代价，泼天的流量到家门口了，飞凡F7混乱的换电和定价政策，把潜在消费者的热情熄灭了，现在上汽也更看重智己L6，飞凡就搁置了，再不贬价自救，就等着被清场献祭了。

奔驰纯电车

怪不得奔驰宝马奥迪的电气化转型之路始终不算成功，看看这GLC同级别的EQC，售价直奔50万，高配要60万，不夸张地说现在买辆GLE都不是标题。

显然奔驰也意识到了市场不再是一家独大的阶段，终端也是拿出了超10万的降幅，入门版裸车跌至36万上下，但是即便是36万也能买到空间更大乃至驾乘体验不落下风，冰箱彩电大沙发更对消费者胃口的理想，大概蔚来、问界，奔驰的光环在新能源的这个价位区间并没有起到光环加持结果，反倒需要消费者额外付出溢价因素，只能贬价也只有贬价。