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中国修的这条铁路，为什么在通车后，西方人“急了”？

科技 2024-5-9 11:41 120人浏览 0人回复

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摘要

中国修条铁路再平常不外，然而有这么一条铁路，自构筑以来便饱受西方质疑。西方媒体认为这条铁路将给老挝带来债务危急；认为铁路票价太贵，无法惠及老挝人民；乃至认为它危害本地生态。这条饱受争议的铁路便是中老昆

中国修条铁路再平常不外，然而有这么一条铁路，自构筑以来便饱受西方质疑。西方媒体认为这条铁路将给老挝带来债务危急；认为铁路票价太贵，无法惠及老挝人民；乃至认为它危害本地生态。这条饱受争议的铁路便是中老昆万铁路。

一、中老昆万铁路

中老昆万铁路始于中国昆明南站，终于老挝万象南站。线路全长1035千米，最高时速可达200千米每小时，2021年末已经开始通车。

金马山、碧鸡山、“长虫山”围绕昆明，南临滇池，湖盆岩溶高原地貌和红色山原地貌齐聚。湖光山色，风光绮丽，良好的自然条件虽使昆明作为享有“春城”、“花城”美名的旅游胜地扬名中外，却也正因这壮丽多彩的地形，给施工带来诸多挑衅。

中老铁路的构筑，起首要降服的便是昆明因云贵高原、横断山脉、澜沧江的存在而产生海拔差，其最高点与最低点的海拔差乃至会凌驾三千米。其次便是软岩变形、溜塌掉块、突泥涌水等地质题目。宝峰隧道就曾在构筑过程中多次出现涌水突泥、软岩大变形等危急。

除地质情况外，中老铁路的构筑还必要降服气候题目。老挝地处东南亚，属热带、亚热带气候，其雨季从五月一连至十月，年降水量最高可达3750毫米。雨季时，难以进行工作。

可中国最不缺的就是迎难而上的精力，成功突破了种种构筑困难。

这个被外媒指指点点、频频唱衰的项目，先后完成了昆玉段、玉磨段、磨万段的建设，凭借惊人的收支口果蔬量、货品运输量、出入境游客流畅量有力回击西方媒体泼来的脏水。

二、击碎质疑

BBC声称中老铁路是中国为了套牢老挝经济而布下的“债务陷阱”，而现实上，在预计70亿美金的构筑拙质菩，中国独自负担了此中的七成，并为老挝提供30年的低息贷款，用于支付剩下的三成。也就是说，在将来的30年里，老挝每年仅需向中国支付0.7亿美元。

对于西方关于铁路效益的质疑，中老铁路以“新增11万个就业岗位”、“总额高达51亿人民币的本地物料采购”、“货值突破22亿元的收支口果蔬”、“累计突破2614万吨的发送货品量”、“累计超1900万人次的发送游客量”等一系列数据证实，中老铁路不但不是“债务陷阱”，而且为老挝的发展注入了一剂强有力的推动针剂。