#湾区大号地铁##头条创作挑衅赛##纪录我的2024##2024观察日志#

5月26日中午，广佛南环、佛莞城际铁路正式开通运营，并与已开通六七年的佛肇城际、莞惠城际铁路相连，实现“四线贯通”运营。形成了一条以番禺站为中心，将惠州东莞广州佛山肇庆5个都会连成一线的城际铁路，向西为广肇城际，向东为广惠城际，并与广州地铁连成一个路网，由广州地铁团体广东城际公司运营。

由于这条城际线路大部分在地下通行，且实现地铁化的刷卡入站、即开即走的运营方式，故有“大湾区大号地铁”之称。

250多公里长的湾区1号地铁

其实我认为叫“湾区1号地铁”更为正确，由于未来肯定有以深圳为中心的广州东莞深圳惠州“湾区2号地铁”和以珠海为中心的广州中山珠海江门“湾区3号地铁”，并与广清城轨连成一个湾区城际网。

26日上午，湾区1号地铁正式到场了广州地铁新线路图中。

沿途经过5个都会

我和老曾两位消息老兵不甘人后，也想体验一下“湾区1号地铁”的首发感觉。

结果偶然中走出了一趟“首发囧途”，不过，我们这亲身体验得来的吐血攻略，或允许以给无数首乘者拨开点迷雾。

目前的惠州始发站小金口站

有人可能会问，湾区1号地铁为什么要定在26日中午才正式开通，为什么不是直接将早上的第一趟列车作为首发？

我猜这其实紧张是收费系统不停都在调试，调试未必顺畅，所以拖到25日才通过了省有关部门的正式答应。而26日早上还需要先试一下，才正式将线路延伸，将原短区间列车调解为全区间列车。

而由于线路过长，这条“湾区1号地铁”只有实行快慢车组合，才能跑出不同乘客的需求。于是，站站停列车和大站快车就形成了先后首发。

我查12306发现，26日从惠州小金口开往佛山西的第一个车次是10点20分的C6876次，在此之前的均为只到东莞西。然后连发4趟站站停慢车后，到12点11分才有一趟大站快车C6834次，这则是大站快车的首趟。

于是，我们决定先乘10点20分的C6876次到陈江南站，再等12点11分的快车赶上来后转乘快车奔赴番禺。

为什么选陈江南站而不是西湖东站？由于事先的测算都说从陈江南站到番禺站恰恰是一小时。

我的身影载入史册

我们9点45分左右来到小金口城轨站，看到原来的蓝色铁路路轨标志全部换成了地铁的红色羊头标志。这也说明一个惠州交通的新期间开始了。

入站口前恰恰有南边的偕行们在直播，我没有打搅他们，但我们入站的身影肯定进了他们的镜头里，老曾笑说你们这也算是载入史册了。

到站厅里，我拿出身上原来不停带着的羊城通卡，想找个自动柜机充值并实名制（按广州地铁的通告，原来在广州深圳的地铁公交上均可通用的岭南通、羊城通，都需要实名制注册后才可以在这条“湾区1号地铁”上使用），但找半天也没看到，于是只好改用手机下载广州地铁APP注册并实名制后，打开搭车码扫码入站，但我竟然扫了好频频才成功。

站厅里有好些志愿者及服务员在现场教人下载广州地铁APP并实名注册。他们一再告诉人们，必须注册后注意点上方的城际按钮，再使用其下的搭车码扫码进出站。否则系统设定是地铁搭车码，那就再刷多少次都会显然错误。

候车厅里面布置了一些首发氛围，供人们打卡留影。

此中“搭城际游湾区，我在小金口等你”的标牌最受乘客们的欢迎。

记者很多

有意思的是，我们下到底层站厅上车等候开车时，竟然过了始发时间还没有发车。

我意识到这是列车晚点了，这在城轨可很少见。何况是首发延误，闹大笑话了。

直到晚点20多分钟之后，10点45分，这趟原定10点20分出发的“湾区1号地铁”的首发慢车，才正式开行。

列车是准时进入候车区位的呀，却到了首发时间不出发，啥缘故原由？

当我过了西湖东站，才想到这一趟晚点了，那跟着的几趟慢车和快车是不是能继续接着按原定的时间开行也成了个题目？

幸亏，到陈江南站后，我才听到12点11分的快车已经准时发出，这说明当时晚点车次后面的几趟慢车都仍按筹划运行着。

谁也没想到的是，我在陈江南站出站时碰到了麻烦：手机扫瞄出站居然老是不成功，经列车服务员和志愿者再三利用，仍无法让我扫瞄出站，都表现我没有入站。站厅的服务员认为可能是我前面在小金口的扫瞄入站没有成功，于是服务员打开侧门让我出站后再刷身份证买了一张小金口到陈江南的车票，我想既然都买票了，那我就趁便打印一张车票留做吊唁吧。

结果当我们出外面逛了一下，再回到下面候车厅重新扫搭车码准备入站时，麻烦来了，系统里竟然表现我还在从小金口站进站后的行程中，即我刚才根本没有出站。于是我固然无法再重新进去。

服务员也希奇了，试了频频之后，只好叫来了一位站长模样的服务员，她看到我拿出刚才打印的车票，再看了我的微信付出纪录，证明我确实已经付出过小金口到陈江南的车费后，拿着我的手机扫进系统，取消了这个行程。如许我得以重新进了陈江南站。

我笑着说，幸亏我刚才恰恰偶然中打印了一张车票，否则我还真讲不清楚了。她也笑了，说，系统刚转换，确实可能还不太顺当，多谅解啊！

由于这一延误，我发现那趟首发快车只剩几分钟就到陈江南站了，于是仓促上到站台。

哈，结果到了站台上我才发现这似乎是回小金口方向的站台嘛！于是我们又仓促下去转上另外一个方向的站台。

如果没有我多次乘坐城轨的经验，可能等车来了才会发现自己上错站台了，那就来不及了。

或许是这“湾区1号地铁”吸引不少人来尝鲜，我感觉，确实比以前乘客多了不少，到西平西后，车厢里险些都坐满了。

这是我前几年在莞惠来回坐城轨时从来没有过的。固然，也没有达到广州地铁那样人挤人的时间。

此中另有很多孩子，这显然是家长们借这“湾区1号地铁”开通的时机，带孩子到广州长隆去玩呢。

到番禺站后，我们出站时又碰到题目了，在刷搭车码的那一侧，一大群人都挤着动不了，不知道是呆板坏了还是系统题目。反正服务员叫我们都改走人工通道。

这回人工通道的几个男服务员倒直率，他们直接打开人工门，叫我们先出站，却又没有指导我们如那边置惩罚这个题目。

“如许不刷搭车码就出站，等会我们再进来进不了怎么办啊？”我已经有了前面的经验，所以必须如许问他们。

他们答复：“反正你们等会是要再进站回去的，到时再处置惩罚吧。说不定一会系统就调好了。”

好吧，我想也对，究竟是三个系统融合（12306系统、广州地铁系统、全国一卡通包罗岭南通和羊城通系统）的题目，确实复杂，刚开始不顺畅也是正常的事。反正这么多人都是一样的环境，到时再打开门让我们进站就是了。

我们几个人的目的就是要到广州南站看一下从城轨转乘高铁时情况，以便以后再来时走得顺当些。

结果从番禺站G出口一出来，发现就置身在广州南站东门外面了，走到高铁售票厅及进站口都只有数百米，如果从F出口出来还更近。

于是，我们也没有必要再看了，直接转回番禺站，再上车回长隆站，去探访一位画家老友算了。

于是，回来就跟那几个男服务员问：我们刚出来的，没有刷搭车码，是不是可以再回去坐一站到长隆站再出来，行不？

那服务员想了一下，答复：也行吧。

就让我们进去了。我们坐了一站回到长隆站，出站时竟然刷搭车码成功了。

也就是说，我们其实白白坐了一程长隆站到番禺站的来回，由于我刷搭车码收费时变成了只是从小金口到长隆站，原来的全程82元变成了77元（66+11）。

由于前些天看先容说番禺站就在广州南站下面，但与地铁是不是同一个站厅，我没有办法明白。各种宣传先容中也没有提到这一点。

有人说两个不是同一个地方，名字都不一样，所以还要转两站地铁。

其实，我们这回亲自证明，番禺与广州南站其实就是同一个地方，根本不消换地铁，直接广州南站地面之下就是地铁和城际站厅，地面之上就是高铁站。

番禺站与地铁的番禺广场站不一样。所以，我们不要搞错了。

它之所以不能跟广州南站同名，是由于城际铁路归根到底还是铁路，而不是真正的地铁。而铁路有不能同名站的规则，即有了地面上的“广州南”站，地面下的就只能另外命名，所以只好取“番禺”作站名了。

访友吃完晚饭回惠，我们查了，站厅里张贴的首末班车次，其实并禁绝确，比如往小金口方向末班车是23点15分，其实，没到23点就没车次了。而且，最后两趟竟然是绝对的直达车，即晚上22点33分的C7557和22点44分的C7559，这两趟都是快车。

尤其是从番禺到小金口，中心只停长隆一个站，然后在东莞一个站都不停，飞奔到小金口，时间只需1小时14分。如果从长隆出发，则1小时3分，简直了。

不过，我们不想呆在长隆几个小时专门等这两趟快车，还是到长隆站后看车次环境再说吧。

晚上19点40分我们来到长隆站，查了一下，其实竟然有一趟20点20分开的慢车，到小金口站是22点51分。有一趟20点39分开的快车，到小金口站是22点03分。也就是快车晚19分钟开，却比慢车还早到48分钟。

那我们的选择固然是快车啦。

究竟也是如许，我们在常平站就错车凌驾了先走的那趟慢车，领先而行了。

这条“湾区1号地铁”的开通，其实最方便的是我们这些在惠州的广西及西南地区人，由于不消象以前那样去先坐大巴或普铁高铁到广州东再转广州南了。

由于湖南、江西人及其它北方地区的人本来就可以直接到当地的高铁站坐车回老家，而广州去广西贵州云南的高铁都只到广州南，偶然有几趟到深圳北，必须转车才行。

有了这条“湾区1号地铁”，恐怕惠州上广州的汽车客运麻烦大了。不过，这也是期间的发展所带来的肯定趋势，没法子的事。

经过这次首发乘坐体验，我感觉有几点需要乘客们注意或地铁公司方面改进。

一是慢车和快车，竟然都是一样的票价，这显然是不科学也不公道的。

应该将两者票价拉开来，供乘客们选择。比如慢车就应该低落票价，如小金口站到番禺站，现在是82元，可以调到至60元左右。而快车，则可以略调高一些，比如调至90元左右，并根据车流监控环境，得当加密一些快车开行次数。现在是不定时间开行快车，有的隔了五六趟慢车才开一趟快车，偶然又隔两趟就开一趟。可以改为固定规律开行，比如隔3趟开行一趟，如许方便乘客视时间缓急选择。

二是在12306上快车是没有明白标注的，乘客想看哪趟是快车，还要看它停车的站点和到达番禺或肇庆的时间，时间短的就是快车。在广州地铁APP上更是没有明白的时间的。这方便乘客查找快车车次和筹划自己的出行时间，建议候车大厅上表现车次环境时采取不同颜色，比如快车用蓝色，慢车用玄色。乘客一览无余。

三是在搭车站厅，即直接上车的地方，虽然很空，但却啥也没有，乘客来到这里站着等车很辛苦，尤其是带有孩子的人及老年人。城际与地铁不同的是它的车次时间间隔比较长，乘客候车时间也比较久，那大片的空隙难道就不能花点钱弄几张长条的铁做的非靠凳子吗？

四是要明白坐错车乘客如那边置惩罚。肯定有些乘客本来是坐慢车才可以下去的，却坐到了快车，凌驾了目的站才下车。这时，可以让其免费乘坐回去。究竟，人家也不想如许浪费时间呆在车站里的。大概象地铁那样，在没出站厅之前，可以直接坐对向车来回。

五是尽可能在所有站厅里安置岭南通、羊城通自助机，方便人们办卡充值，究竟有个卡绑定后，比手机刷搭车码还是更容易些的。