春节出门遇到堵车题目是再正常不外的事情，不外雷同海南这种由于运力不敷而把游客“困”在岛上的情况却并不多见。

根据海南一家航运公司的说法，他们已经抽调了大量渡轮前来支援，但是面对日均破万的待出岛车辆，他们也只能表示歉意。

不外一些新能源车主却并不附和航运公司的说法，他们觉得是由于官方的歧视性政策才造成了新能源车主被“困”在岛上的现实。

那么，海南官方究竟有没有限定新能源车离港呢？听听老手人的说法。

一、引发争议的官方指导

为了促进新能源汽车产业的发展，国家出台了一系列惠企利民的政策，就拿养路费的题目来说，新能源车主就不必要像燃油车主一样为此买单。

海南当地也有鼓励购买新能源车的政策，但是在渡轮管理的题目上，他们却换了一种态度。

根据海南交管部分印发的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，凡是想乘坐渡轮进入岛内的新能源车主，都必须担当更为严格的安全限定。

网友之所以认为新能源被限定离港，重要和这份指南的两大规定有关。

第一，不能轻易进入待渡区。所谓的“待渡区”指的是供港口车辆暂时停泊的“候船大厅”，对于那些急着脱离海南的车主来说，只有进入待渡区才华有盼望乐成离岛。

原来海南官方并没有对新能源车进入待渡区提出任何额外要求，但是在新规落地之后情况就完全差别了。

航运公司不仅要确保消防设备可以大概满足需求，还要做到新能源车和燃油车分区停放。

特别必要注意的是，官方还要求每个新能源车待渡分区的停车数量不得凌驾18辆，而且大型电动客车还必要按照三辆小型轿车的标准纳入限额管理。

固然海南大部分港口的待渡区都能满足上万辆汽车的离港需求，但是这种额外的政策规定显然不利于高峰期的新能源车主。

管理严格的轮渡船。大部分燃油车主都可以和自己的爱车搭乘同一艘轮渡脱离，但是新能源车却必须和旅客分开运输。

而且登上轮渡的新能源车不仅依然要像在待渡区那样担当“分区管理”，而且它们还必须放在渡轮露天甲板的边缘位置。

在无法大量增加新能源车专用渡轮的情况下，官方的严格规定迫使航运公司选择减少“新能源船票”。

更让新能源车主觉得难以担当的是，海南不仅将纯电新能源车纳入了严管范围，乃至连插电混动车辆也受到了限定。

固然新能源车占我国汽车的比例只有大约6%，但是很多客运公司大概旅行社的大巴都采用了插电混动型车辆，海南出台的“新规”显然会影响很多游客的出行。

二、防不胜防的自燃风险

实在就算你不知道海南官方的“新规”，也可以猜到航运公司不肯意运输新能源车的原因是火灾隐患。

早在2018年国家就订定了“新能源汽车自燃上报机制”，由此可见新能源汽车的火灾隐患早已不是什么行业秘密。

根据媒体报道，2023年我国共发生了凌驾两万起和新能源汽车、电动自行车等新能源行业有关的火灾，此中不乏造成人身伤亡的凄惨教训。

我国已经成为环球新能源产业掌握焦点技能的“领头人”，为什么至今解决不了新能源自燃的题目呢？

这齐备都是非固态锂电池造成的效果。固然和铅酸电池、镍氢电池等传统电池相比，锂电池具有重量轻、耐利用的优点，但是如今广泛采用的非固态锂电池却非常容易发生火灾事故。

甚职苄些车主只是轻微剐蹭了一下土地，就造成了电池包刺穿起火的严峻后果。

根据业内人士的说法，在固态锂电池全面推广之后，我们就能解决新能源容易自燃的顽疾。

固态锂电池最突出的特点是没有液态物质，它不仅不会出现由于电池漏液引发的短路起火征象，也很难由于受热膨胀而起火燃烧。

从环球新能源产业的发展动态来看，固态锂电池技能已经成为环球各国聚焦的“黑科技”。

根据媒体报道，广汽研发的昊铂电池能量密度已经达到350wh/kg，这意味着该公司的固态电池已经有了投入量产的大概。

不外固态电池的缺点也非常突出。首先，高昂的研发本钱很难让消耗者买单。

固然支持新能源车的朋侪大多喜欢更加潮流的“黑科技”，但是比非固态锂电池贵一倍的新产物想要全面推广，恐怕还必要很长一段时间。

另外，较差的抗冻性能也是一个题目。

固态电池原来就有电解质浓度不高的缺点，这让它在低温环境下更容易产生较大的电量丧失。

对于生存在北方的朋侪来说，冬天的“里程担忧”将会迫使他们放弃固态锂电池的车型。

三、不能等的紧张战略

“既然新能源车的安全题目国家都清晰，我们为什么不等到技能成熟再大面积推广呢？”有这种观点的朋侪显然不明确我们面对的转型升级压力有多么大。

相比已经被西方技能彻底把持的燃油车来说，新能源车的确是更得当中国经济的选择。

第一，“双碳经济”的期间红利。在环球大部分国家都在积极结构节能减排奇迹的今天，已经有很多地方出台了“禁售燃油车”的方案，比如海南就筹划在2030年彻底和燃油车告别。

如今环球汽车保有量凌驾14亿，此中绝大多数都是不符合低碳标准的燃油车。

在环球车主都将面对换车选择的情况下，我国争先发展新能源车的决定无疑是精确的。

假设我们真的等到电池技能完全成熟的那天再发展新能源产业，恐怕环球市场早就被西方抢占一空了。

第二，过剩产能的化解之道。随着中国制造的不断崛起，我们面对的产能过剩题目已经越来越明显，很多行业出现的裁人降薪潮就和产能过剩有关。

为了给企业找到新的增长点，我们必须加快发展新能源产业。

和传统汽车产业差别，新能源汽车在智能化方面的潜力巨大，这意味着我们不仅能让普通打工人在新能源车企找到饭碗，还能让面对就业难的高校结业生为中国制造崛起贡献才智。

1. 打破脱钩断链的有力武器。老美主导的“脱钩断链”已经给我国经济造成了明显影响，很多外贸企业的“订单荒”就和美国打压有关。

令人感到不测的是，固然西方已经在多个范畴加快了和我国脱钩的进程，但是在新能源方面他们却非常愿意和中国合作。

去年以来已经有多家欧美车企选择来华建设新能源生产基地，乃至另有美国企业约请中国同行赴美合资建厂。

显然我国遥遥领先的新能源技能，已经成为资助中国经济融入环球的紧张工具。

四、消耗者的选择

网上有这样一种说法：“新能源车唯一的优点是省油”，固然这种观点有太过贬低新能源车的嫌疑，但是它也能说明新能源车存在的一些题目。

在你决定买新能源车之前，必须考虑三个至关紧张的题目。

第一，出行不便的现实。固然很多限行都会都对新能源车接纳了“网开一面”的政策，但是在里程焦虑和自燃隐患的影响下，新能源车如今并不得当长途旅行。

如果你已经有了一辆燃油车，那么买新能源车当市内代步工具的确很方便；但是如果你是第一次买车的新手，又常常必要远间隔出行，最好照旧等到新能源技能再成熟一些。

第二，“保险难”的现实。根据媒体报道，很多都会都出现了保险公司拒绝为新能源车续保的情况，那些好不容易办好车险的朋侪也遇到了费率上升的题目。

纵然你不计本钱为自己的新能源爱车办理了所有范例的车险，也很难承受自燃造成的丧失。

特别是对于那些没有独立车库的朋侪来说，一旦他们的新能源车自燃造成别人的财产丧失，动辄几百万的赔偿压力绝不是一样平常家庭能承担得起的。

第三，易贬值的风险。固然汽车就是一种普通的消耗类商品，但是大多数朋侪照旧盼望爱车可以保值，这样等到他们换新车的时间也可以减轻一些压力。

新能源汽车的更新换代速度非常快，很多去年刚上市的车型已经出现比较大的折扣。

再加上电池容量衰减的因素，大部分三年以上车龄的新能源车都会遭遇打对折都卖不掉的尴尬。

结语

国家对新能源汽车的扶持力度的确非常大，但是我们并不能因此忽视新能源技能成熟度不高的题目。

在更安全的电池技能全面遍及之前，选择购买新能源汽车的朋侪一定要慎之又慎。

那么，你会不会选择支持新能源产业呢？欢迎在批评区留言讨论，喜欢我们的文章，贫苦大家点个关注哦！