你大概在网上看到过汽车撞击实验，但肯定很少见过摔飞机实验。而有一群人为了验证飞机坠毁时哪些座位更安全，竟直接买下了一架二手波音727客机，然后把飞机开到一处戈壁上空后故意坠毁。

飞机坠机实验

今天我们就一起往返顾下这场非常著名也极为大胆的坠机实验。

据统计，巡航阶段虽然占整个飞行航程的57%，但事故发生率其实只有11%。飞机最危险的并不是在高空，而是在起飞和降落阶段。其中末了的进近和着陆阶段事故率最高，达到49%左右，而且起飞和爬升阶段也只有14%。

飞机降落阶段事故率最高

虽然乘坐飞机时，遭遇坠机并死亡的几率只有六百万分之一，但这依然无法消除许多人对坠机的恐惊。由于大家担心的不是事故发生率，而是事故发生后那可骇的存活率。6百万分之一和六千分之一的事故率，对于许多人来说其实并没有什么不同。

以是在宣传飞行低事咕烤鼓同时，许多研究机构也想弄明白，究竟有没有办法能增加坠机时的存活率呢？而要想找出答案，除了在已经发生过的事故中寻找外，故意制造一起预备充实的空难，似乎才气得到更为正确和全面的数据了。

于是美国探索频道联合NASA调集了一批包罗科学家、工程师、和顶级战斗机试飞员的实验团队。他们预备购买一架喷气式客机，然后在里面堆满各种高科技装备，再设计一个既能让飞机坠毁，又能包管上面的飞行员顺遂逃脱，同时又不能让飞机摔的太惨的空难。由于粉碎性崩溃的空难也不用研究，是不大概有人在那种情况下存活的。

进行坠机实验的团队

其实在1984年时，NASA曾耗费数百万美元做过雷同实验。为了让飞机坠毁时能测量到数据，他们在美国加州的戈壁预演了快要60次，但末了飞机进近时照旧失控了，障碍物直接撞到引擎引发大火，以是末了得到的实验数据很有限。而且这种实验也由于太贵，太危险，太不可预测而再也没有做过了。而探索频道调集的这支团队，决定利用当代技能再来重做一次。

NASA在1984年进行的坠机实验

他们选择的实验所在是位于墨西哥莫西卡利市郊的一处空旷的戈壁，这片区域无人居住，宛如火星一样平常荒凉。

实验团队选定的坠机园地

在确定了飞机的进近门路以及坠机点之后，就是选择实验要用的飞机了。固然，他们不大概会去买一架新客机，那样成本可就太高了。于是他们来到了素有“飞机坟场”之称的戴维斯-蒙森空军基地，他们要找的是一种曾载客无数、现在也充足坚固、并能蒙受得住剧烈撞击的机型。

美国戴维斯-蒙森空军基地飞机坟场

末了他们锁定了一个候选对象——波音727，一款三发高速喷气式客机，机身和驾驶舱与波音737非常雷同，而737又是现在最为普遍的客机之一。经过一番讨价还价之后，实验团队末了以45万美元的低价买了下来，末了还给它起了个新名字，大佛罗。

实验团队选择的飞机波音727

这架飞机曾运过囚犯、运过体育明星、乃至是美国的一位总统候选人鲍伯·杜尔，而几天后它将完成壮烈一摔，自此载入史册成为一架传奇飞机。

实验时，飞机内主要会有三名机组职员。分别是机长，副驾驶和飞行工程师，另外还会加三名跳伞指导员。这里要重点介绍下机长吉姆·鲍勃·史罗坎上校，他不但有着30年的飞行经验，还有过三次坠机经历，末了都以跳伞生还，以是他也成了这次实验最合适的飞行员。常看空中大难的朋侪一定也对这位老爷子很熟悉，他在许多集的访谈中都有出现。

吉姆·鲍勃·史罗坎

这些机组职员在实验中可不会跟着飞机摔下去，而是会在临坠机前通过跳伞离开飞机。大多数客机的逃生门离引擎很近，以是并不适合跳伞，由于你刚跳下去就有大概被吸入引擎内噶掉。

大多数飞机逃生门靠近引擎

而波音727的机尾有一个可打开的舱口，这个设计非常适合让机组职员安全跳下去，这也是他们选择727的另一个紧张因素。

波音727在机尾处有个逃生门

但即便云云，到场这个实验的机组依然必要很大的勇气，究竟这不是专门为跳伞而设计的机型，以是照旧大概有无法预测的事情发生。尤其是机长鲍伯上校，他将是末了一个离开飞机的人，那时距离飞机坠毁将只剩两分半时间，如果有一点不测发生，那他连逃跑的时间大概都不够。

他们的筹划是，机组驾驶飞机从墨西哥的墨西卡利机场起飞，当爬升至两千米的高度后飞机左转，并以260公里的时速来到戈壁附近。

飞机从机场起飞后的行进门路

在坠机前半个小时，飞行工程师和副驾驶先跳伞离开。

副驾驶和飞行工程师会先行跳伞离开

之后机长鲍伯一人驾驶飞机，他要先将飞机的高度降落到1000米左右，然后把飞机的控制权移交给附近一架跟随的小型飞机，其他实验职员，在小飞机内通过遥控把这架727开进撞击区。

移交控制权后机长再跳伞离开

当确认移交没有问题后，最迟在撞击前两分半，机长鲍伯从机尾跳伞离开飞机，而小型飞机将遥控727进行末了的撞击实验。他们首先会增大这架飞机的降落率，正常情况下飞机的降落率为每分钟200米，而这时他们要让727的降落率达到每分钟600米，如许就能实现飞机落地机会身崩溃，但又不会因损毁过于严重而影响实验数据。

飞机课本高降落速率落地坠毁

筹划看起来非常完美，但每一步都布满风险，尤其是从飞行员跳伞到飞机坠毁，这个阶段时候都会布满不确定性。而且在空中遥控一架几十年前的客机，也跟我们在电脑上玩飞行游戏是完全没法比的。

筹划确定以后，为了获得充足丰富和正确的数据，实验团队开始对客机内部进行改造。

首先是给飞机加上一套遥控系统。以方便跟随的飞机操控，安装完毕后他们在空中进行了多次测试都没问题。

技能职员给727安装了遥控系统

第二步是在座椅上安装实验假人。所用的假人也是汽车实验中常用的那种，它能很具体的帮助实验职员获得身体各个部位在撞击中受到的损伤情况，这种假人可不自制，每个的价格就高达15万美元，他们共装了12个，这些假人就够他们买这种727四架了。

飞机上放置了12个假人

同时，座椅间还装了各种测量速率和力度的装备。他们共把飞机分为三个撞击测试区、驾驶舱附近的头等舱、机翼上方的经济舱、以及靠近机尾的区域。

即将进行测试的三个重点区域

他们将测量哪个位置的搭客经历的撞击力更强，以及在迎接撞击时，飞机上要求的坐姿是否真的有帮助。一是弯曲抱头的坐法，二是直挺挺的坐着，此外有些系上了安全带，而有些则没系。

等所有装备安装完毕后，其他人也在戈壁中修建了一条长1千米的暂时跑道，飞机即将在这里定点坠落。为了防止不测发生，墨西哥也派出了军队和救援职员在附近待命。统统就绪后实验正式开始。

实验团队在地面已经做好预备

727从机场内按预定时间准时起飞，这将是它在地球上的末了一次飞行。遥控飞机在它的上方牢牢跟随，经过几番调整后，小型飞机开始慢慢靠近727，末了两边控制在遥控器恰好能发挥作用的距离，此时他们的速率为137节。

波音727与负责遥控的小飞机在空中飞行

而坠毁点附近，快要四百人的队伍也做好了各种预备。波音727终于开始了进近程序，此时飞机的高度为两千米。5分钟后，副驾驶和飞行工程师伴随各自的跳伞指导员率先从机尾跳伞离开，而机长鲍伯和他的跳伞指导员将在坠机前几分钟再离开。

副驾时┩侥人预备跳伞离开

又过了一段时间，机长将飞机的控制权移交给了跟随飞机上的遥控飞行员。等确认毗连没有问题后，飞机距离坠毁点剩15公里，高度为1200米时，机长以及摄影师也开始预备跳伞离开了，此时距离飞机坠毁只剩3分钟。

机长鲍勃末了一个跳伞离开飞机

到此，机上的6人全部通过跳伞离开并安全落地。而波音727上只剩12个昂贵的假人，驾驶舱内已经空无一人，只有摄像机冷静的注视着里面。在附近小飞机的遥控下，这架飞机也即将进入生掷中最壮烈而辉煌的一刻。

波音727坠毁全过程

坠机乐成！实验团队非常开心，不止是由于他们花几百万现场看了次空难，还由于727走的很安详，它落地后没有爆炸起火只是断成了三截，这意味着他们的实验数据很大概都保存了下来。

飞机坠毁后的受损情况

仅从这次实验可以看出，头等舱确实不那么安全，而靠近机尾的区域相对保持了完备。但具体情况怎样还要看客舱内测量到的数据。

727的机尾部分还相对完备

等情况完全稳定下来后，专家们才进入客舱内观察假人的状况。发现没有系安全带的假人情况很糟，由于他直接滑到了座椅底下，这根本上也就当场丧命了。

未系安全带的家人滑入座椅底部

而系上安全带，但没有采用要求姿势应对撞击的搭客，头部大概遭到小桌板的严重撞击，脚踝也有大概被座椅卡住造成骨折。

未采取抱头姿势的家人头部遭受严重撞击

而系上安全带，同时采用标准防撞姿势的搭客，情况显着好了许多，他并未撞到桌板，只是会发生脑震荡大概腿部故障。如果飞机没有失火，而他又没有当场死去，那么幸存的几率就很大。而如果飞机起火了，那情况同样不乐观，但具体情况怎样还得看末了的实验数据。

采取抱头姿势的假人也有一定水平受伤

而靠近断裂口的搭客，大概率会被甩出飞机，而且根本上不会留下全尸。

当机舱内的摄影机被取下来后，实验团队也第一次知道了撞击时驾驶舱内的情况，我们一起来看下。

飞机坠毁时的客舱画面

厥后，实验职员得到了几个假人受力的具体数据。我们也能第一次知道，在不同姿势下撞击对人体造成的破坏有什么差别。前面是采用抱头坐姿的假人，而背面是为采用任何姿势的假人。

采取抱头姿势和未采取任何姿势的假人

我们先看前面这个，在最初的撞击中，体重会完全落在腿上，小腿会被卡住，而且脚踝还碰到了后方的脚踏，这一下，不管你的脚踝有没有骨折，那种疼痛都会让你在很长一段时间内无法走路。

采取抱头姿势的搭客脚踝有大概骨折

而后方未抱头的假人情况更糟，当撞击发生后，他的头部会快速撞到前方的小桌板上，这时他髋部区域会蒙受巨大的负重，之后再被瞬间弹起，在这个过程中，他极有大概面对瘫痪的风险。另外他还会多面对一种威胁，就是客舱内飞溅的物品极有大概让他上半身也出现重伤，乃至是当场丧命。

未采取抱头的假人髋部很有大概断裂

飞溅的物品更有大概击中未抱头姿势假人

以是，只管抱头姿势大概也无法制止受伤，但相比而言它却是能把伤害降到最低的办法。

那现在重点来了，在这次坠机实验中，究竟是哪些座位更加安全呢？

首先这架飞机机头先断裂的缘故原由是，飞机在落地机会头的起落架先触地了，这导致前起落架断裂后被打到机身下方，在剧烈的撞击下前起落架导致机头断开，随后驾驶舱和机轮都被打到机翼后方，其余机身继续往前冲。

落地机会轮将机头硌断

从整个撞击过程来看，第一次撞击后大概就会直接让飞行员丧命。随后将有两股力同时作用在后方搭客身上，一个是从机头向后的水平力，另一个是从地板往上的垂直力。在两股力的共同作用下，前部区域搭客所受力的峰值相当于12个G的重力，坐在崩溃位置附近的搭客根本会全部丧命。

机头及头等舱最危险

在几毫秒内这股力度将快速向中心区域扩散，但力度会逐步递减。当力度减小到8G时，这个区域的搭客多半只会受到轻伤。

中心区域的搭客大概只受轻伤

等这些力来到机尾附近时，力度峰值已经减小到了6G左右，如果不思量其他碰撞带来的伤害，飞机又没有起火爆炸的，那么靠近机尾的搭客大概率会存活下来。

尾部的搭客受到的伤害最小

总结下就是，前7排以及崩溃区域的搭客几乎不大概存活，从第8排开始的中心区域搭客大概率会受伤，而坐在后方的搭客大概率会存活下来，乃至是有大概自行走下飞机，这在航空史上并不稀有。

撞击后飞机各位置受力情况

但是，常常看空中大难的朋侪应该都知道，几乎没有哪两起空难是完全一样的，即便是降落阶段的空难也是云云。

以是飞机上哪些座位最安全，其实这个问题并没有标准答案，由于这还要看坠机的种类是哪一种。比如，飞机如果在空中就发生崩溃，那不管你坐在哪里效果都一样。飞机的设计师也曾表现过，飞机上并没有最安全的座位，坐在哪里都有大概遭中，也都有大概存活。他的意思是“要看运气”。但相信随着科技的逐渐发展，飞行肯定也会变得越来越安全。

本文视频解说版：为了验证飞机上哪些位置安全，一群人买了架飞机然后摔了，纪录片