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无论是民用飞机还是直升机以及特种队伍利用的战斗机，要想能够在空中保持平稳飞行，那必须要有性能绝佳的航空发动机。

只有航空发动机稳定性充足好并且达到肯定的转速才气为飞机飞行提供动力，而支撑发动机高速运转的轴承无疑是整个发动机的核心部件之一。

那你可知我国的航空发动机的轴承究竟具备怎样的特性？它能够满意每分钟达到18000转的要求，并且利用寿命可达5万小时以上，可见这小小的轴承承载着大大功能。

可能很多人并不在意轴承这种零部件，更多的关注还是发动机的引擎体系，究竟这才是发动机的核心。

但是要知道轴承的好坏直接影响到发动机可否正常运转，可否具备充足长的利用寿命，而它的主要功能无非是支撑转子并确保转子能够高速旋转。

可一旦轴承出现问题会直接导致发动机故障，进而影响飞机的安全运行，严峻的可能会造成坠机的情况发生。

其次我们要明确航空发动机的轴承可与其他设备或者是发动机的轴承不一样，它不但要承受住高转速，还要承受住高温。

究竟要支撑起上百吨甚至几百吨的飞机重量转速低肯定是不行的，不同型号和用途的飞机对发动机转速要求各有不同，通常来说要达到18000转以上才可以。

如许的转速可以满意大多数普通飞机飞行的，而根据这一数据可知，发动机的轴承每秒钟要面对300转的摩擦。

尽管有润滑油和其他的辅助润滑剂，还是会对轴承造成消耗，与此同时，高速旋转和摩擦下必然会产生高温。

在不进行冷却的状态下，温度可达1500摄氏度以上，通过特制的润滑油可以把发动机内部的团体温度降到200至300度左右。

可如许高温高压的状态下，普通的轴承肯定是无法承受的，别说一连工作几个小时，可能几秒钟都无法对峙。

这就必要制造轴承的材料必须可以长时间承受这种内部工作环境，而且具备细密的技术和结构，以维持发动机团体的运转。

在这一领域我国此前只能依靠国外进口发动机，同时面对技术封锁的逆境，核心部件的研发和制造也存在巨大的短板。

然而在2022年10月份，我国工程院研究团队乐成研发出来了第三代发动机主轴承抗疲劳技术，这项技术的使轴承的利用寿命凌驾5万小时。

反观美国的主轴承寿命只有2万小时，在利用寿命这方面我国不但完成超越，还实现了质的飞跃，这意味着我国在该领域已经打破技术封锁，建立起新的技术壁垒。

除此之外，我国哈尔滨工业大学与哈轴公司还进行合作，两边在互相提供技术支持和研究成果下乐成开发的氮化硅陶瓷复合轴承。

这种新型轴承能够承受每分钟40000转的测试，而且能够一连运转5小时无非常，这项成就不但仅意味着我国在航空发动机制造领域达到国际领先水平。

也意味着我国未来将会渐渐迈向高端制造业，而且各种飞机的发动机也将渐渐实现国产化。

回到实用性来说，普通的民航飞机飞行安全和飞行性能会得到很大的提拔，而且还可以节省肯定的成本。

要知道一架客机的利用年限大概在20至25年左右，飞行时间也在8万小时以下，如果我国研发的新型航空发动机可以应用于所有客机。

那这些客机利用期间可能只必要更换一次发动机，飞行时间和利用年限短的可能直接用到“退休”，这对于航空公司来说无疑是节省了很大一笔开销。

再就是对于我国军用战斗机而言，发动机主轴承领域的技术突破将会率先应用在涡扇15发动机上。

要知道涡扇15发动机但是匹配我国现在开始辈的隐形战斗机歼20，要是发动机的性能得到实质性提高或许我国的歼20综合性能会凌驾美国F-22战机。

固然，氮化硅陶瓷复合轴承以及相关技术的突破不但仅可以应用在飞机制造上，也可以用在航空航天和细密仪器的工程上。

而且随着这项技术的不停深入研究，研发成本和制造成本的低沉，未来有可能下放到民用汽车领域上，甚至会给到更多的生产制造企业，这会给给我国带来超过式的发展和进步。

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