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2024年2月27日，苹果公司正式公布放弃造车，该项目已连续10年，耗费百亿美元。而苹果造车的失败背后的缘故起因又是什么呢？

决策摇摆不定，招致巨大的贸易失败

关于苹果造车这个事儿，乔布斯时期便已制定此筹划。据彭博贸易周刊的报道，回顾 2020 年初的这一幕，当时苹果已在试驾其推出的 Beta 版车型，亚利桑那州威特曼的一条克莱斯勒前测试赛道上，停着一辆造型精美、线条圆润的白色小货车。

白面包

其车窗、车顶均采用极其精纯的玻璃，轮胎以白色为主色调，这款设计在苹果内部被称作“白面包”，因其仿若白面包般，空空如也。此款车原本筹划在 3 至 5 年内推出，车厢内设有俱乐部式座椅，内部宛如私家飞机，配备巨大的电视屏幕、超大型音响体系，搭客仅需按下一个键或下达一句指令，座位即可变作沙发或躺椅。

尤为重要的是，这款“白面包”采用五级主动驾驶技能，即完全依靠车载计算机及公司自主开发的云软件实现自主驾驶，整辆车没有方向盘、油门及踏板，仅有一个类似游戏操纵手柄的装置，可用于控制 iPhone 的 APP 应用步伐。若车辆突遇无法导航的情况，可通过此 APP 按下一个键，直接致电苹果指挥中央，由其对车辆举行长途驾驶，而搭客无需举行任何操纵。

当时包括库克、苹果 COO 威廉姆斯在内的众多领导层人士，均曾坐在这辆“白面包”的测试赛道上。然而，当时汽车项目负责人道格·菲尔德提出一个题目，称此车在测试赛道上尚可一试，但要在现实天下中正常运作，该模子大概存在缺陷。菲尔德是当时从特斯拉被苹果挖来的高级工程师，专门负责苹果的汽车项目。当时，菲尔德发起不要实行五级主动驾驶，而将主动驾驶的目标缩小至三级。三级的概念为，人平常无需剖析，但需随时待命，如同现今的问界 M9 智驾体系，若出现题目，人需随时担当车辆，这相较于特斯拉现有的二级主动驾驶技能要高一级。然而，菲尔德的这一发起并未被采纳，他在次年便脱离了苹果，转而担当了福特的电动汽车项目以及福特的软件工程项目。

道格·菲尔德

菲尔德的继任者名为林奇，与菲尔德不同，他并非真正意义上从电动车领域身世的人，其此前从事的是苹果的智能手表业务，后被挖来从事电动车业务。这款车的设计也在不断变革，原本的“白面包”好像还不敷精美，设计团队不断提出各种新奇的点子。这辆车愈发美丽，最终变成了一款类似豆角外形的车，侧面配有曲面玻璃，整个车门如同海鸥隐形，且公司还采用了主动折叠的坡道，行李及货物可主动举行装载。汽车前后的部件完全类似，无论是向前开还是向后开，从外部看不出区别，完全对称，是一款非常美丽的车。仅有的窗户位于两侧，车前和车后均没有窗户。这根本上清除了人类驾驶的情况，仅有侧面的窗户可用于观赏风景。

厥后，各人发现这个设计不可，还需增长前后的窗户，于是又举行了相应调整。新的这款车被称作 imo，但这款车从未投入生产，如今看来大概永远不会投入生产了。由于在刚刚过去的 2 月 27 日，苹果告知天下，苹果公司已放弃造车。这一消息极为突然，对市场而言也非常震惊，但在内部员工中却并不令人意外。

事实上，在过去的十几年里，苹果推出一个设计，又颠覆一个设计，至少履历了五六次这样的轮回测试。该原型主动驾驶体系已测试超过 100 万英里，雇用了一个又一个的工程师，雇用了一批又一批的设计师，而后又裁人一批又一批的工程师和设计师。曾经思量过收购，包括收购特斯拉、收购奔驰、收购宝马、收购大众、收购迈凯伦，亦或是与这些车企举行合作。汽车项目每年的均匀资本高达十亿美元。在十年前，这是何种概念？即苹果每年的研发预算中有五分之一都投入到了这个项目中。别的，外部团队如芯片、摄像头、传感器、云服务、软件等方面又是翻倍的支出。

如此这般的造车项目，根本占据了苹果 30%至 40%的研发资本。然而，到最后不但一辆车都没有造出，也没有任何后续的愿景，乃至都没有在公路上举行全尺寸原型测试这一环节。可以说，这是彻彻底底的 F 级失败。
究竟出现了何种题目？苹果内部有员工体现，当拥有如此多的智慧人，当拥有如此庞大的预算时，便可选择诸多道路。但这也正是苹果所面对的题目所在，苹果从未做出一系列具体、现实的决定来引导其朝着某一个方向进步，效果便是东打一下、西打一下，前走一下、后走一下，最后发现别人已经造出车了，本身却仍在原地踏步。

高层内斗，民气涣散

根据彭博贸易周刊的先容，苹果内部的各大部门互争资源，在一个题目上相互挖墙脚，彼此看不起，各执一套理念，最终导致整个决策体系出现题目。内部员工对于苹果造车一事是否值得一直存在诸多意见。最终，车没有造出，而一些最良好的员工也因扫兴而脱离苹果。苹果的造车项目就这样眼睁睁地烂尾了。

苹果当时实力强劲，原本是有收购特斯拉的计划，而当时特斯拉的市值仅为 300 亿。因此，乔布斯在提出造车筹划时曾体现，我们究竟是要与三星竞争，还是要与通用汽车竞争。也就是说，通用汽车是一个相对较弱的竞争对手。盘旋镖来得太快，如今苹果不再造车，只能为三星、通用等车企造出的电动车提供一个触摸屏。显然，苹果已沦为次要角色。

像苹果这样在新技能领域中的公司，唯有技能不断创新变革，才能恒久立于不败之地。如今，苹果所面对的窘境不仅仅是造车的失败，其 iPhone 手机也为各人带来的想象越来越少，销量亦有所降落。在全球范围内，苹果碰到了三星、华为等强劲的竞争对手。而其 vision PRO 如今看来，市场影响力比想象中还差得太远。那么，下一个具有革命性的产物究竟在那边呢？

借他山之石，可以攻玉

中国的电动汽车如今发展势头迅猛，居于天下领先地位，但产能严重过剩，未来大概仅有三家能够幸存。

仰望U8

问界M9

要立于不败之地，我们需提拔发展新质生产力，关注的不仅仅是电池、高新技能，还需开辟出各种各样的生态体系和赛道，具备上下游、有搭配、有相互支持，形成一个创新体系，形成一个有用的贸易模子，从贸易模子到生产，从生产再到后续的运营路线，运营路线再到全国范围内的搭配以及出口，形成这样一个生态体系，即所谓的良性大循环，如同现今的华为那般，如此方能避免企业踩踏，企业方能实现恒久发展。

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