北京制造、极石汽车、魏桥团体，三家看似毫无关联的企业，竟在新造车的赛道上演了一出“三国演义”。

这出戏的主角是谁？谁又会是末了的赢家？

新造车赛道的”三国杀”

极石汽车，一个创建不敷三年的新造车企业，竟然在8月底表态首款量产车的一个月内，就拿到了10亿美元的巨额投资。

投资方竟然是代工方北京汽车制造厂有限公司的母公司魏桥创业团体。

看到这里，你是不是有点懵？别急，让我来捋一捋这个关系。

一个神奇的闭环：

极石汽车的主体是上海洛轲智能科技有限公司，负责汽车智能化方案和设计； 北京汽车制造厂有限公司（北汽制造）是极石汽车的代工方，负责车辆生产； 魏桥创业团体是北汽制造的控股股东，拥有造车资质和生产线。

于是，魏桥创业团体给了极石汽车10亿美元投资，极石汽车拿到钱后按计划投入到北汽制造的工厂建设。

钱从魏桥团体的左口袋，到了右口袋，玩了个花式”自己投自己”。

新造车真有这么赚钱吗？

新势力造车企业险些无一红利，蔚来五年亏损近500亿，小鹏、理想一年就亏掉上百亿，前有大佬尸体遍野，后有追兵穷追不舍。

造车不易，红利更难。

那为何还有源源不断的资本涌入？由于造车是To C的买卖，光2022年就有2600万辆的需求，而头部玩家目前才几十万的产能，时机很大，造好了，利润也很可观。

但造车是一个烧钱的行当。

没个几十亿，都不好意思说自己要搞新能源。

由于整车研发、供应链、渠道等都必要持续的资金投入。

对于极石这样一个非常年轻的企业来说，一上来就拿到十几亿美金的投资，算是开了个好头。

但这十几个亿根本就不敷花，关键是还要把车卖出去才行。

乌合之众式“抱团”

有人说，北汽制造、极石汽车、魏桥团体三家公司抱团，是一盘大棋：

魏桥创业团体旗下拥有制造资质和生产线的北汽制造 极石汽车主体洛轲智能把握了汽车的智能化方案和设计 两家强强联手，一个拿技能，一个拿生产，上风互补。

但我以为，这种“抱团”，更像是一种无奈之举：

北汽制造旗下几款老产物已经没有市场，靠代工又养不活整个工厂，极石汽车是一个非常年轻的企业，既缺钱又缺生产资质，假如靠自己，起步阶段会非常艰巨。魏桥团体是传统制造业，虽然想进军新能源造车，但又缺乏技能积聚。

各自单打独斗都不容易，那就抱团试试。

俗话说，“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”，三家联手能不能真的打出一片天地？

凭气力只身

目前的造车新势力，能独当一面的，非蔚来、理想、小鹏三强莫属。

这些头部玩家无一例外都有踏实的研发气力、可靠的供应链、以及强大的品牌号召力。

凭的就是真本事，靠的就是硬气力。

他们深耕多年，有技能、产物、渠道、口碑等深厚积聚，不管是单干还是联手，在资本疯狂的当下，都不缺融资渠道。

相比之下，极石汽车的首款车极石01虽然在智能座舱、智能驾驶等方面有一些亮点，但团体来说并没有太多特色。

对标的几款车中，蓝山虽然是魏牌的新能源车型，但不管是续航还是性价比都更有上风。

假如对标的是更高端的车型，恐怕上风就更少了。

要知道，新势力的头部玩家，早就不满足于做“跟跑者”，而是在产物、服务等方面直接对标BBA等豪华品牌。

乌合之众式“抱团”，可否整天气？

我以为，这种”抱团”能不能成功，关键要看产物气力。

消费者买车，不会在意这个品牌是谁投资的，代工方是谁，终极拼的还是产物力。

假如极石01只是一款”打酱油”的产物，纵然资本雄厚，也很难在残酷的竞争中杀出重围。

对于北汽制造和魏桥团体来说，他们虽然办理了资金和生产资质题目，但这只是造车的必要非充分条件。

假如缺乏过硬的产物力，纵然投再多钱，也执偾无底洞。

就像曾经的观致、永源等品牌，虽然有资本加持，但产物平平，终极难逃“出师未捷身先死”的命运。

站在智能电动化变革的风口，谁都想分一杯羹。

虽然新造车的赛道已经有点挤了，但各人都还在抱有一丝希望，以为自己大概能成为下一个‘蔚小理‘。

北汽制造、极石汽车、魏桥团体的强强联手，是无奈之举，更是必然选择。

但在我看来，造车不是简单的”三国杀”，不能想着抱团就能容易得胜。

由于这是一个拼产物、拼技能，拼运营的长期战。

乌合之众式的“抱团”，不如潜心提升产物力，用过硬的气力语言。

否则，再多的资本加持，也无法让一款平庸的产物，变成一匹“黑马”。

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